daiteioh在 2005-12-13 04:25 PM 發表:
還有只是補充一點.....
請唔好唔記得kmb76k,
與北環線平行及重疊,
可能會摺的=_=
羅湖去元朗:
羅湖>*上水>*洲頭>*錦上路>元朗 (*為轉車站)
要轉三次火車.
粉嶺上水去都要轉兩次火車.
都係搭巴士好
barking在 2005-12-13 08:52 PM 發表:
羅湖去元朗:
羅湖>*上水>*洲頭>*錦上路>元朗 (*為轉車站)
要轉三次火車.
粉嶺上水去都要轉兩次火車.
都係搭巴士好
76K 去到羅湖？
hk_ayu在 2005-12-13 10:52 發表:
咁先可以確保將來以鐵路為主,
避免重蹈新界西同馬鞍山覆徹
[ Last edited by hk_ayu on 2005-12-13 at 10:53 ]
現在連已大體規劃好的古洞新市鎮的興建都被擱置
要等凹頭、牛潭尾變成新市鎮，都唔知等到幾時...#:-zzz
咁有錢，起返個顯徑站好過啦
alexero在 2005-12-13 10:20 PM 發表:
現在連已大體規劃好的古洞新市鎮的興建都被擱置
要等凹頭、牛潭尾變成新市鎮，都唔知等到幾時...#:-zzz
咁有錢，起返個顯徑站好過啦
有上蓋物業就可以
你睇夢幻之城都夠 support 一個站了
alexero在 2005-12-13 10:20 PM 發表:
現在連已大體規劃好的古洞新市鎮的興建都被擱置
要等凹頭、牛潭尾變成新市鎮，都唔知等到幾時...#:-zzz
咁有錢，起返個顯徑站好過啦
The 3 new stations is just a '預留空間'.
I think it mean that the 3 stations will not open soon.
如果用日本鐵路的角度去想，「廣深港客運專線」香港段的「方案甲」，就是「新在直通」路線；
「方案乙」就是一條純新幹線路線。
daiteioh在 2005-12-13 16:25 發表:
還有只是補充一點.....
請唔好唔記得kmb76k,
與北環線平行及重疊,
可能會摺的=_=
76K可以深入居民的"門口"
北環線個幾個站起係邊都未知
好難會摺喎!
係摺都係277摺先啦!
CK4013在 2005-12-14 16:33 發表:
76K可以深入居民的"門口"
北環線個幾個站起係邊都未知
好難會摺喎!
係摺都係277摺先啦!
深入居民的"門口",
小巴已經做左
76K現時客源只係公路附近居民,
當然北環線個幾個站一定覆蓋唔哂,
之不過以76K的班次及客量加上小巴競爭,
76K能否再受打擊?
而且北環線可以直達市區,
鄉村接駁距離由元朗市大幅縮短至北環線車站,
相信對小巴亦有影響
如果起了北環線,今kmb261會摺嗎?#;)
北環線：荃灣西站往落馬洲站車程為19分鐘、屯門站往落馬洲站車程為30分鐘，
（已包括在錦上路站之3分鐘轉車時間）。
此外，荃灣西站往上水站車程為25分鐘、屯門站往上水站車程為36分鐘，
當中已包括錦上路站之約3分鐘之轉車時間及洲頭站約4分鐘之轉車時間。
現時乘搭一程東鐵由上水站往尖東站需時38分鐘，估計日後改經北環線及西鐵
往尖東站亦是38分鐘，不知會不會有乘客寧願經西鐵，轉多一次車去避開擠迫的
東鐵車廂呢？至於上水往美孚、南昌及九龍西的時間大約分別是29、32及35分鐘。
當然，若時間表夾得好，錦上路及洲頭站的轉乘時間可控制在1-2分鐘之內，
總車程將會進一步減少。