20/3終於影到JT4686，13/4就影到LS4896，但再無機會了 :(
http://i47.photobucket.com/albums/f181/JT4686/JT4686/DSC_4564.jpg
http://i47.photobucket.com/albums/f181/JT4686/ATE/DSC_4781.jpg
回樓上，當年373A加班，但上水廠金車車源緊張，而將軍澳廠有剩，所以要將軍澳廠車柯打373A
[ 本帖最後由 JT4686 於 2010-4-26 00:35 編輯 ]
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如果屯廠長途私牌係大o徙的話咁係咪應該唔好柯打 由你班客慢慢等就唔o徙呢?
好多長途線繁時都係單方向多客架喇 屯廠又多呢類線
用返你個例子，
唔比60M搞牌唔通朝早做出去然後擺油塘？
非繁攝61X / 258D / 259D出去？要師傅早D開工 o徙人工呀 :lol
而且本身上述路線既車都未必坐滿啦
無喇喇加多部車 大家utility都低左都咪又係o徙油既一種
[ 本帖最後由 Volgren474 於 2010-4-26 00:53 編輯 ] 掉 1 部金巴入水廠都唔肯, 搞到甘麻煩
回復 13# 的帖子
當年其實間間廠都半斤百兩，那有這樣理想？ http://i243.photobucket.com/albums/ff249/t15119922004/AVBE1%20-%2086/IMG_5784.jpg 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-4-25 22:32 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif好啊,咁唔該搞埋60M order 62X ed:lol :handshake
以前其中兩部 60M 柯打 62X 係做埋出油塘先返屯門架，果兩班 60M 柯打
以前屯門市中心分別開 1612 及1627，但果段時間根本未到放工人潮，
開成七至八分鐘一班根本無人搭，之後索性改私牌出去減車長工時。
[ 本帖最後由 fokck 於 2010-4-26 12:51 編輯 ] 原帖由 aiisack 於 2010-4-26 05:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
掉 1 部金巴入水廠都唔肯, 搞到甘麻煩
唔係唔肯,係冇能力
正當373A 開,聞說U,S,L 廠的過海Quota 爆哂,先要搞到搵K 廠幫手
當年上水仲係U 廠管理,同D FD 吹水不如叫261-S1 做完261P 之後去做373A,咁咪幾好~~;P 原帖由 kei_hk 於 2010-4-25 22:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最少2條線都在屯門區出現。
樓主的情況﹐最初係要由將軍澳廠派部吉車﹐行幾條隧道﹐山長水遠去到上水開工﹐而最好笑的係上水車廠係近在指呎:L 這樣的派車﹐不單浪費人力物力﹐更非常「環保」。
據當時報導﹐司機要一早便要到將 ...
呢D情況根本日日都有架喇
朝朝大把車做過海然後私返新界收工
或者下晝私過海做返新界
K廠車行373A既私牌性質同下晝私過海開工無乜分別咯 呢個要行大運先去到既柯打都係為熱所迫
只有無奈
唔算無稽
我眼中最無稽既柯打係果d互調柯打
好似某年暑假
同一時段
93A 柯打 93K, 93K 柯打 93A:L
兩架蛇車對調柯打 http://i18.photobucket.com/albums/b138/kz5600/LB6749-373A-2-1.png
http://i18.photobucket.com/albums/b138/kz5600/LS4896-373A-2.png
:loveliness: