sg在 2005-12-21 03:19 發表:
真係唔明下下佢地都用十字換乘方式咁麻煩兼浪費資源。
相信唔用公園前站的側式月台，可能佢地醒左,
發覺真係無乜需要整多4 個側式月台, 浪費資源。
加上客村站出入客流量不大,
再作多一次換乘乘客及 ...
公園前站使用側式月台相信係因為兩條線成直角, 冇可能起對面月台轉乘 ...
而且依家公園前站轉乘人流唔少, 可以達至分流效果, 的確有實質好處
不過其他人流較少o既站用十字側式轉乘就未必有咁好效果
sg在 2005-12-21 03:19 AM 發表:
小弟8月中就呢個問題同廣州地鐵的廣州市地下鐵道設計研究院的建築師傾過,
佢竟只揶揄一句"香港地鐵建造方式真的很經濟(慳皮)! "
而香港地鐵的建築師及AP則回應說廣州地鐵設計研究部門不聽港方建議 ,
一切只聽領導人的話, 並只以土建先行,
沒有與車務部門及其他前線部門作良好溝通,
好像廣州地鐵二號線為例,
因廣州地鐵的老總看過香港地鐵的將軍澳支線後,
覺得不錯, 竟把大部分車站裝修及室內設計搬過去廣州地鐵二號線應用,
包括長形搪瓷顏色鋼板, 連中國書法站名蝕刻, 出站導向牌, 站台導向牌,
石料踢腳及塊材,天花板, 甚至屏蔽門技術等等
唉! 抄又唔抄D 好野返來! 抄埋D 中看不中用的東西來!
唔知3 及4 號線抄野技術有冇好番d 呢 !
好不幸，以我今日報紙所見，三號線o既月台都係有o的o岩睇唔睇使o既o野。
包括有中國書法站名o係站台o既牆壁度，個牆壁同個天花仲有個地版都係立立令o既（個
牆壁睇落似你口中o既長形搪瓷顏色鋼板）。
三號線一開線列車班次係 11 分鐘一班，廣州東至客村收費三元人民幣。
四號線一開線列車班次係 32 分鐘一班，萬勝圍至新造收費都係三元人民幣。
現時最貴係往返西朗同新造，收九元人民幣。
以上資料係綜合至生果日報今日 (Xmas Day) A23 版同廣州地鐵網站。
[ Last edited by ATE24 on 2005-12-25 at 13:12 ]
ATE24在 2005-12-25 13:09 發表:
好不幸，以我今日報紙所見，三號線o既月台都係有o的o岩睇唔睇使o既o野。
包括有中國書法站名o係站台o既牆壁度，個牆壁同個天花仲有個地版都係立立令o既（個
牆壁睇落似你口中o既長形搪瓷顏色鋼板）。
...
It needs about 11m20s to wait for a train on Line 3
Also, There is only 1 train servicing on Line 4
Source from 25th Dec. of Guang Zhou Daily
ben2004在 2005-12-21 19:46 發表:
公園前站使用側式月台相信係因為兩條線成直角, 冇可能起對面月台轉乘 ...
其實要做平衡換乘係得, 不過佢係唔做者!但係一開始要從定線入手。
首先將公園前站斜放45度, 使兩條行車線成平衡。
接著, 修改一號線定線,
由西朗始發, 經西門口到公園前再前往海珠廣場至萬勝圍。
再修改二號線定線,
由三元里始發, 經紀念堂到公園前再前往農講所至廣州東站。
[ 本帖最後由 sg 於 2005-12-26 13:26 編輯 ]
ben2004在 2005-12-21 19:46 發表:
而且依家公園前站轉乘人流唔少, 可以達至分流效果, 的確有實質好處
不過其他人流較少o既站用十字側式轉乘就未必有咁好效果
但十字換乘導致人流集中在站台中部, , 即分完流再合番流, 即是無分過流。
令繁忙時間出現"塞人"情況, 換乘時還要多行1.5層"冤枉路",
對殘疾人亦十分不便, 寧願整大d 個站台好過。
仲有換乘時間唔計等車, 起碼要3至5分鐘。
試問平心而論, 用家而言,
香港地鐵旺角站用得方便些定係廣州地鐵公園前站換乘得舒適些及快些 ?
大家都轉乘及出入站人流唔少, 大家都係CBD ,相信答案已在大家心中了 !
[ Last edited by sg on 2005-12-26 at 04:44 ]
原帖由 sg 在 2005-12-26 04:42 AM 發表
試問平心而論, 用家而言,
香港地鐵旺角站用得方便些定係廣州地鐵公園前站換乘得舒適些及快些 ?
大家都轉乘及出入站人流唔少, 大家都係CBD ,相信答案已在大家心中了 !
事實上，我都係認為香港o既方式慳錢得o黎實際。
要人行上行落不但止係浪費時間o既表現，仲係 user-UNfriendly。
P.S. 有無邊位版友今日下晝兩點會上去廣州湊熱鬧？
原帖由 ATE24 於 2005-12-26 12:08 發表
事實上，我都係認為香港o既方式慳錢得o黎實際。
要人行上行落不但止係浪費時間o既表現，仲係 user-UNfriendly。
P.S. 有無邊位版友今日下晝兩點會上去廣州湊熱鬧？
所以Architectural Design 一定要一班人(土建, 車務, 維修部門)
圍埋一齊傾, 再一齊do 。有團隊精神先做得好!
原帖由 ATE24 於 2005-12-26 12:08 發表
P.S. 有無邊位版友今日下晝兩點會上去廣州湊熱鬧？
I have travelled Line2, 3 and 4 this evening.
I don't think both of the trains have air-condition and ventilation system, it was very hot in the train. Also, the speed is very low.
The " head unit " of Line4-train and see through to the diving room ( just like the Disneyland train ) but the Line3-train can't.
Also, I found that the VVVF are the middle-two unit of the train, SIV are the two front unit of the train.
The TO in Line2-train needs to " say " the PA by themselves when they train was going to PaZhou station from WanShenWai Station.
1 more thing I want to say is ... when I was trying to record a video in the XinZao Station, a person ( you know what is she ? I don't know how to say in ENglish ) stopped me to do so ...
( I will translate to Chinese when I come back to HK )
原帖由 ben2004 於 2005-12-26 21:51 發表
I have travelled Line2, 3 and 4 this evening.
I don't think both of the trains have air-condition and ventilation system, it was very hot in the train. Also, the speed is very low.
The " head unit " of Line4-train and see through to the diving room ( just like the Disneyland train ) but the Line3-train can't.
Also, I found that the VVVF are the middle-two unit of the train, SIV are the two front unit of the train.
The TO in Line2-train needs to " say " the PA by themselves when they train was going to PaZhou station from WanShenWai Station.
1 more thing I want to say is ... when I was trying to record a video in the XinZao Station, a person ( you know what is she ? I don't know how to say in ENglish ) stopped me to do so ...
( I will translate to Chinese when I come back to HK )
幫下你同其他版友吧。
今日黃昏我乘坐了(廣州地鐵)第 2, 3, 4 線。
我不認為兩款新車有良好的空氣調節及抽風系統。車箱裡面是十分之熱。另外，(兩款新車)行走速度好慢。
四號線的新車的頭卡可以望見列車控制室 (就像迪士尼(線)列車)，但三號線的新車並不能望見列車控制室。
(哪一條線？請補充)另外我發現 VVVF 裝置係位於列車中間兩節車箱，而 SIV 裝置則位於列車兩端車箱。
二號線的列車控制員需要自行讀出萬勝圍站的列車廣播（由琶州至萬勝圍）
還有一樣東西想說……當我想在新造站拍攝一段影片時，有人（你們知他/她是甚麼職位的人嗎？我不知怎用英文表達）阻止我這樣做。
(當我回到香港，我會翻譯成中文)
[ 本帖最後由 ATE24 於 2005-12-26 22:46 編輯 ]
原帖由 ATE24 於 2005-12-26 22:41 發表
幫下你同其他版友吧。
今日黃昏我乘坐了(廣州地鐵)第 2, 3, 4 線。
我不認為兩款新車有良好的空氣調節及抽風系統。車箱裡面是十分之熱。另外，(兩款新車)行走速度好慢。
四號線的新車的頭卡可以望見列車控 ...
exactly what I want to say, thx :P
The VVVF ... I mean in Line4
The SIV system is on the two heads on the train in Line 4
The VVVF system is on the middle two unit of the train
( I saw it from the 列車控制室 )
In Line3
The VVVF system should be on the two heads of the train.
But the two types of train have the same characteristic : very hot, no ventilation system.
Also, I have travelled 3 of the stations in Line4, seems they are still developing.