其實如果觀塘線過海人數比將軍澳線多
咁點解要觀塘線客轉車而唔係觀塘線直接過海?
就算係荃灣線都有類似既問題
過海既人觀塘線好似多過荃灣線(只是看當然不及數據準)
咁點解唔係荃灣線過海?
請指正~ ...
根據當年早期系統計劃,已經有油塘站既雛形,
http://mtr.hk365day.com/Railway/History/first_route_map.png
觀塘線同荃灣線比,一定會係荃灣線繁忙好多,
你見荃灣線d車站就算係非繁忙時間都有好多人去搭,
所以當年荃灣線就可以直接過海,觀塘線要係油麻地站設總站
而油塘站既出現,就正正實現左當年早期計劃既觀塘線車站之一,
只不過個油塘站做左跨月台轉車站,觀塘線係調景嶺站設總站,
此舉有可能係為未來康城站鋪路,個賣點可以係直出港島
再者,觀塘線沿線人口老化,變相最多人既站得返九龍灣同觀塘站,
亦可能係呢一個因素,而兩度被取去其直接過海既地位 原帖由 fourtong 於 2010-5-9 01:24 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(官塘線列車, 藍田車頭入東隧, 變左將軍澳線列車車尾)
呢度唔係好明, 藍田車頭入東隧(skip左油塘) 唔係已經等如將軍澳線車頭?
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