原帖由 VA54-HN8897 於 2010-5-14 16:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
綜觀三條路線，平日中段至下午時間cut 得最勁...6往中環同6X往赤柱 分別由11-18/11-16 改左做18-20，260 亦都由12-18 改做18-20...
暫時黎睇未見到有路線相應加密，但睇落三線都cut 唔少車，中環堆quota 的確係有剩...真係 ...
可否6/6X/66/260各自20分鐘1班，然後每5分鐘前往中環？
當然最理想是66入土爲安，然後6/6X/260聯合10分鐘1班。
相信已經可以應付非繁忙時間客量。
根本赤柱不用4條綫前往中環，其實1條山路1條隧道已夠。
以前好像有一條中環開經PFL的，現在上環反而真空了。
原帖由 kay 於 2010-5-14 18:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會唔會係條260唔爭氣，再搵其他線陪葬?
260 唔爭氣?
朝早都唔少人坐入赤柱返工
原帖由 3357。KS8450 於 2010-5-14 20:01 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260 唔爭氣?
朝早都唔少人坐入赤柱返工
咁非繁又點計先?
早下繁..........佢唔通有生意都唔做咩:L
不過，咁cut法不如陰乾1條做大兩條好過。
原帖由 kay 於 2010-5-14 20:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁非繁又點計先?
早下繁..........佢唔通有生意都唔做咩:L
不過，咁cut法不如陰乾1條做大兩條好過。 結果就係條66陰極唔乾..:L
原帖由 Choi 於 2010-5-14 19:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可否6/6X/66/260各自20分鐘1班，然後每5分鐘前往中環？
當然最理想是66入土爲安，然後6/6X/260聯合10分鐘1班。
相信已經可以應付非繁忙時間客量。
根本赤柱不用4條綫前往中環，其實1條山路1條隧道已夠。
以前好像有一條中 ...
中環經薄扶林往赤柱，好像是日治時代的路線？
原帖由 053h4 於 2010-5-14 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
bigbus赤桂線.....
其實, 巳經有973, 都叫應付到需求
bigbus 梗係唔係啦
係赤柱經薄扶林返中環
其實260如果堅拿道天橋塞車.. 都唔快得過6x幾多..
原帖由 ccicoltd 於 2010-5-14 21:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中環經薄扶林往赤柱，好像是日治時代的路線？
日治時代的赤柱線係經司徒拔道的
原帖由 053h4 於 2010-5-14 21:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
bigbus赤桂線.....
其實, 巳經有973, 都叫應付到需求
問題是畢打街至西邊街一段真空呢。
雖然客量不多，但加7/37A/71換973確有價值。
其實當年開西隧綫，某程度想提供PFL赤柱綫。
可惜不經西環上環，只是水街輕輕帶過。
如果當年主打西環，以971形式過海，
可能客量比現在要好(甚至971無需開辦)。