肇事特急 Inaho 14號鈴木高司運轉士受輕傷, 鈴木運轉士
(29歲, 1997年入識, 資歷約4-5年) 在接受調查時指, 當列車駛過
砂越~北余目間的第２最上川橋梁時, 突然發出怪聲, 車體
被突風吹至向左浮起, 之後便發生脫線事故
先頭3輛 (6號車~4號車) 墮下幾米下的小屋旁
後3輛(3號車~1號車) 則只有脫線
死者全為頭1輛 (6號車, Green car+指定席) 的乘客
據 JR東日本指, 約有30人購入指定席券, 而列車指定席為
6 號車~4 號車, 自由席乖搭人數不明, 全車共約有四十多名乘客
列車在酒田站因大雪影響, 延遲68 分至午後7時8分才開出.
列車脫線區間最高運轉速度為 120km/h, 當時列車行走速度約 100 km/h
至於列車服務方面, 昨晚有日本海, Akebono 等五班寢台特急運休
相信運休仍會維持一段時間
特急 Inaho あつみ (Atsumi) 温泉―酒田間運休
羽越線普通列車駛至鶴岡或酒田則折返運行
[ 本帖最後由 AL37 於 2005-12-26 13:50 編輯 ] 這次事故與03年長崎線特急列車(885系)在諫早撞石後翻車相似。
今日，東日本社長向受難者致歉。
[ 本帖最後由 yuetming 於 2005-12-26 14:58 編輯 ] 我懷疑部車俾陣風吹翻，強風點強都不太可能將部485吹翻，須知道485唔輕的
陣風的風力最強可以達差唔多200km/h，足夠推翻列車，而且事故現場看來都幾
空礦，陣風可以好勁
而且列車四四方方，突如其來的強大側推力部車未必頂到，正如你一手推落部
HO-Scale列車度，你估部車會點？
P.S.第一輛又係好係果抽207的第二輛一樣咁摺法#:-X
[ 本帖最後由 HKMTR_A140 於 2005-12-26 15:24 編輯 ] 如此高速摺埋...運轉士冇事真係不幸之中o既大幸 原帖由 yuetming 於 2005-12-26 14:50 發表
這次事故與03年長崎線特急列車(885系)在諫早撞石後翻車相似。
今日，東日本社長向受難者致歉。
885系意外當時是豪雨山泥傾潟,今次意外起因是大風大雪#:-/
不過JR東日本都係少少"黑仔"
上次地震震"反"抽200系更新車;今次意外吹"反"抽485系更新車#:(
....兩次意外都係"天災" +"國鐵型更新車"#:-X 原帖由 lam926 於 2005-12-26 16:17 發表
如此高速摺埋...運轉士冇事真係不幸之中o既大幸
會唔會同485個「高人一等」既cap有關呢;) 原帖由 89B 於 2005-12-26 16:27 發表
885系意外當時是豪雨山泥傾潟,今次意外起因是大風大雪#:-/
不過JR東日本都係少少"黑仔"
上次地震震"反"抽200系更新車;今次意外吹"反"抽485系更新車#:(
....兩次意外都係 ...
仲要東日兩次炒都係 (K) (R)25 編成... #:(
同尼崎事故一樣又係 25 日.. 如果真係由於強風/陣風引致出軌意外，全球高速鐵路都要重新計算高風速所引起o既安全問題...
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