多年前火車信號系統數問
(1) 九廣鐵路英段在電氣化之前採用的絕對閉塞系統，依賴人手操作。其中，代表列車享有某區間通行權的鐵牌，由前一車站職員交給列車司機，並由司機在列車駛達下一站後交還車站職員。理論上，鐵牌會由下一班迎面而來的列車送回第一個車站。但如果連續有數班同一方向行駛的火車經過，會採用什麼操作程序？(2) 在紅磡站啟用後，未有電氣化計劃之前，當局已著手在沙田以南鋪設雙軌，然而AWS是在電氣化時同時引入的。在鋪設雙軌後，同一區間的列車，大部分是向同一方向行駛的，而兩個車站之間亦不一定只有一個區間。那麼在該數年間是使用什麼信號系統的呢？
(3) 沙頭角支綫是否採用與主線相同的信號系統？
先謝！
歡迎討論！ (1)我個人估計有關鐵牌不止一套，試想想台灣有鐵路直至近來仍然用緊絕對閉塞，
而班次都唔少，冇理由只有一套鐵牌。
我由書中得知，假設列車方向係A>B，要B站收到列車帶來的鐵牌，
啟動電路，通知A站，A站的鐵牌才會再被釋放，
即使兩班車係同一方向，兩站之間都只會容許一班車經過。
若前車在途中死火，後車無從得知，因此即使後面有車也只會hold在站內。
我都唔係好了解，若有解錯歡迎指正。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-5-24 22:04 編輯 ] 另外根據1981年某一集《鏗鏘集》所見，於電氣化之前大學站以南的路段於紅磡站啟用後（有錯請指正）已經改用燈號的信號系統（應該也是AWS）取代絕對閉塞系統，當時控制中心是設於紅磡站。
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