有無發覺東鐵線太和往粉嶺段快了好多?
如果是北區的版友, 又或東鐵線粉嶺上水的常客, 有沒有留意太和至粉嶺段突然快了好多, 原因是粉嶺中性區至粉嶺中心行人天橋下的一段的限速60km/h
前幾天開始突然取消了, 這段限速已經一段長時間, 前幾天我發現連限速牌也拆掉,
列車駛經該段依然keep住110km/h(如果沒有出現滑行模式的話), 直至衝到
粉嶺中心行人天橋下才減速至90km/h, 再慢慢減速, 然後以70km/h入粉嶺站.
據觀察所以, 車程比以往最少快45秒至1分鐘.
題外話, 聽那些老司機講, 以前黃頭用AWS的年代, 在同一位置, 列車往往已經
跑到120km/h(甚至更高速), 轉入直路前, 見到粉嶺站才開始落大brake, 所以在
粉嶺站北行方向, 經常有列車overrun出去, 導致第一卡不能開啟車門的情況時
有發生.
未知以上安排是永久改動還是臨時改動, 我希望是永久改動. 報告完畢.
[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-5-29 15:34 編輯 ] 聽你既描述
開始我仲諗高速過中性區會唔會有問題，但係西鐵都係高速過中性區
所以我諗會唔會係內地既車某方面設定有唔同
令東鐵可以提高限速呢? 依我自己的個人記憶,該路段在兩三年前開始限速, MLR 及 SP-1900 經過該路段都是一直"碌車"。
* 題外話, 現在太和站北行出站 - 帝欣苑對出 , 都有限速 , 而路軌都是近日更換的。 但可惜太和站至康樂園北行一段實施了限速,
一路龜速咁行, 第一卡過左康樂園後先至全速前進,
追回前一段慢左的時間~:lol
而樓主所講中性區至粉嶺中心行人天橋的限速,
好似早幾個星期已經取消左,
因為呢排搭親呢段, 坐第一卡, 開到110km/h時一直都無乜點減速,
亦高速駛過中性區, 直至去到行人天橋附近先開始明顯減速~
(但塊限速牌就一直係度無拆到)
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-5-29 20:12 編輯 ] 原帖由 ES464470X 於 2010-5-29 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但可惜太和站至康樂園北行一段實施了限速,
一路龜速咁行, 第一卡過左康樂園後先至全速前進,
追回前一段慢左的時間~:lol
而樓主所講中性區至粉嶺中心行人天橋的限速,
好似早幾個星期已經取消左,
因為呢排搭親呢段,...
信我吧, 我肯定是這幾天的事, 無幾星期咁耐.
以往過了中性區後, 有塊60的臨時限速牌, 但這兩天就沒有了.
而ATP亦沒有把速度壓至65km/h.
另外, 列車通過中性區, 是沒有速度限制, 就算這個限速沒有取消
列車仍可以110km/h通過. (其實一直都可以) 太和至粉嶺是否整段的永久限速都是120km/h，包括康樂園以南和粉嶺站前的彎位在內？
[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2010-5-30 05:48 編輯 ] 原帖由 ArnoldC 於 2010-5-30 05:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太和至粉嶺是否整段的永久限速都是120km/h，包括康樂園以南和粉嶺站前的彎位在內？
全路段最高速都只是110km/h, 沒有120km/h這麼高
太和站和粉嶺站之間, 最高車速亦是110km/h, 無論南行還是北行
入太和站及粉嶺站, 都有限速60km/h. 近日就是入粉嶺站的限速取消
所以列車在粉嶺中心行人天橋下仍有90km/h, 入站時70km/h 原帖由 ArnoldC 於 2010-5-30 05:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太和至粉嶺是否整段的永久限速都是120km/h，包括康樂園以南和粉嶺站前的彎位在內？
在2002年東鐵ATO前，最高永久限速是120km/h，ATP給予最高Target Speed是125km/h（即容許車長最高行駛129.5km/h）。
當東鐵ATO後，列車最高ATO行車時速仍達到122.5km/h（ATP Target Speed - 2.5km/h）。
及至東鐵裂紋事件後，ATP給予最高Target Speed降低至115km/h（SP-1900再比MLR低5km/h），
所以目前MLR及SP-1900在東鐵的最高ATO行車時速分別為110km/h及105km/h（ATP Target Speed - 5km/h）。 原帖由 tonyng 於 2010-5-30 16:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在2002年東鐵ATO前，最高永久限速是120km/h，ATP給予最高Target Speed是125km/h（即容許車長最高行駛129.5km/h）。
當東鐵ATO後，列車最高ATO行車時速仍達到122.5km/h（ATP Target Speed - 2.5km/h）。
及至東鐵裂紋事件後，ATP給 ...
千九反而慢5km/h?
係咪因為千九本身加速率高過MLR 所以個target speed要低d黎就番個時間表避免發生追前車既情況? 原帖由 cheuknam1245 於 2010-5-30 17:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
千九反而慢5km/h?
係咪因為千九本身加速率高過MLR 所以個target speed要低d黎就番個時間表避免發生追前車既情況?
沒錯，在ATO啟用初期，SP-1900是以最高加速率 (1.05m/s/s) 開出，最高車速為122.5km/h，
由太和往粉嶺更只需3分55秒（當時仍未設有入站前的60km/h臨時限速）。
後來九鐵發現SP-1900經常追到前面的MLR（或拋離後面的MLR），所以就將起動加速率降至約0.7m/s/s，
情況略有改善。到裂紋事件後，將SP-1900的最高Target Speed降低，比MLR低5km/h，並引入滑行模式，
大幅改善了東鐵列車的準時度，不過車程亦無可避免地被延長了一點。
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