地鐵也有部份月台有彎位設計及較闊的空隙,
但幕門照裝可也, 咁究竟九鐵有甚麼與別不同的地方? 原帖由 virus 於 2006-1-7 22:47 發表
加上地鐵的月台空隙與東鐵的相比，
可謂「小巫見大巫」。
九鐵連直站 (如沙田) 的空隙也比金鐘大，遑論旺角、大學等站了。 原帖由 238X 於 2006-1-7 22:54 發表
九鐵連直站 (如沙田) 的空隙也比金鐘大，遑論旺角、大學等站了。
未免太誇張了:L
東鐵需遷就直通車及貨運車，因此月台空隙大了
安裝月台閘門同時要遷就其他列車及解決自動踏板的問題#:o 原帖由 virus 於 2006-1-7 23:27 發表
如果東鐵是計未有月台膠擦的闊度，
這句說話都不是太誇張。
同埋沙田站都不是全直的，
而比較少用的1和4號月台，
有部份月台空隙都幾闊。
咁我澄清一下：所謂直站係指 2, 3 號月台而言。 原帖由 JZ3968 於 2006-1-7 22:33 發表
我有點不明白為什麼九鐵會有裝月台幕門的隱憂,
地鐵也有部份月台有彎位設計及較闊的空隙,
但幕門照裝可也, 咁究竟九鐵有甚麼與別不同的地方?
現在沒有幕門 , 乘客睇到 "空隙" ,
都可以經常發生誤踏空隙事件 .
如安裝幕門後 , 睇唔到 "空隙" ,
"誤踏空隙" 事件只會更多 , 唔會更少 .
撘慣東鐵的乘客 , 可能自己仲會識就 ,
但東鐵有大量 "温文有禮 , 不會爭先恐後" 的國內同胞 ,
裝閘門後 , 一出閘 , 就會拼力向前衝 , 務求霸到座位 ,
但佢地唔知幕門後有一大 "空隙" 等緊佢 ,
發生意外的次數 , 真是不敢想像 .
後話 :
既然東鐵有技術困難 , 是否應在馬鐵先行安裝 ?
更可順便測試幕門的操作 及 穩定性 . 原帖由 hkmodel 於 2006-1-8 17:50 發表
現在沒有幕門 , 乘客睇到 "空隙" ,
都可以經常發生誤踏空隙事件 .
如安裝幕門後 , 睇唔到 "空隙" ,
"誤踏空隙" 事件只會更多 , 唔會更少 .
撘慣東鐵的乘客 , 可能自己 ...
九鐵幾年前o係旺角 2 號月台尾曾測試過幾款牌子o既閘門
九鐵之前講過如月台安裝閘門會係透明的，
讓乘客看到空隙，
安裝閘門同時會安裝埋自動填補月台空隙的跳板(如能解決跳板技術問題)。
現時月台空隙較大的車站，如紅磡、旺角、九龍塘、大學、太和
月台邊緣裝有閃燈及照明系統，提高乘客警覺
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