可以將d 客過去頭車, 用 "高科技" o既八達通, 或 "低科技" o既由司機帶領都得, 咁咪唔使等囉,
有不少小巴線都係咁做架啦
公司大到好似AMS都有以上兩個方案比客選擇
冇理由細公司做唔到 原帖由 leochill 於 2010-8-13 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以將d 客過去頭車, 用 "高科技" o既八達通, 或 "低科技" o既由司機帶領都得, 咁咪唔使等囉,
有不少小巴線都係咁做架啦
但講梗係同線轉車，有邊條專線小巴慣常有這樣的服務?
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本人未試過, 但根據以下網站講, 觀荃線會接客由葵芳去荃灣轉車去觀塘, 因為由荃灣開車係直接出觀塘, 唔停葵芳:http://www.16seats.net/chi/rmb/r_kn40.html
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我問係專線(綠色)小巴，紅色小巴不受運輸署監管，但綠巴的上落客有規定，如果要轉車先得，有機會被客人投訴。 原帖由 3bx 於 2010-8-14 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我問係專線(綠色)小巴，紅色小巴不受運輸署監管，
但綠巴的上落客有規定，如果要轉車先得，有機會被客人投訴。
新界20C線平日早上繁時汀角至大美督有免費轉車服務，
通告寫明到大美督總站要落車排隊。
[ 本帖最後由 asv21 於 2010-8-14 13:28 編輯 ] 原帖由 3bx 於 2010-8-14 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我問係專線(綠色)小巴，紅色小巴不受運輸署監管，
但綠巴的上落客有規定，如果要轉車先得，有機會被客人投訴。 規則是由人制定的，只要更改有關規則就能夠允許這種乘車安排的合法實施。
現時全港不少小巴線在某一個時段均出現去程方向於總站上滿乘客而回程方向甚少乘客的情況，導致中途站乘客需要乘搭回頭車到總站轉車(要多付車資)或改乘其他交通工具，實施有關乘車安排有利於中途站乘客乘車。 原帖由 YC 於 2010-8-14 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
規則是由人制定的，只要更改有關規則就能夠允許這種乘車安排的合法實施。
現時全港不少小巴線在某一個時段均出現去程方向於總站上滿乘客而回程方向甚少乘客的情況，導致中途站乘客需要乘搭回頭車到總站轉車(要多付車資) ...
免費倒頭車當然係最理想，但要實施或有一定難度。
如板友提到的新界20C、九龍42的倒頭車服務，在新界308M實施，
乘客有機會不付費就在青衣城溜走，若要人看守，或者先付款拿票轉車便
會增加小巴商成本。
由於繁時的客多做唔晒、若中途站客量少，通常都會放棄該批乘客。 講講下走左去第二個話題既...
唔知 140M 係咪真係咁好客，
不過 77 好食車係事實，
荃灣呢邊 99 同 310M 都只係剛剛好夠，
(310M 非繁時客量有 D 唔穩定，
兩架唔夠做，三架又好似有少少過剩，
同埋渣 KFC 廣告車的師傅超鍾意遲開車兜哂 D 客)
如果 46、410 又話要車，
即係話間公司根本唔夠車，
不如放咁一兩條出來競投啦。
[ 本帖最後由 238X 於 2010-8-21 11:23 編輯 ]