要山手線圈內飛站例子大把...
--副都心線急行
--中央線快速
--埼京/湘南新宿liner
--京浜東北線快速
之不過用日本同香港比真係冇意思,,
某程度上日本鐵路搞到咁多優等車出泥有兩個因素,Which香港都係冇ge:L
1,嚴重飽和,
先天上,人地一卡車載得150人,我地一卡車載>300人,
實際上,人地閒閒地200%混雜率,又出動推人上車,
香港有幾多度有咁?
2,激烈競爭,
日本鐵路線密度實在太高,
例一,,
樓上有人提到東急''東橫特急'',點解要做到咁快?
似乎因為有JR東日本湘南新宿Liner同佢搶客;P
例二,
中央線快速點解種別多成咁?
佢北面有條西武新宿線,同爭鬥快去青梅果邊
南面有條京王本線,同爭鬥快去八王子,
你估有冇關?:$
例三,
樓上我講ge副都心線Vs山手線
例四,
常磐E531 vs 筑波特快
例五,
京阪、阪急同JR西,
呢個實在太精彩,大家有興趣慢慢睇下:lol
另外,香港人唔識坐車呢個,十分同意:Q
講到尾,
香港鐵路真係冇乜條件做快速車:'(
*Ps Off-topic,
越講越好玩,有冇日本鐵Fans入黎吹下水;P
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 13:31 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2010-8-28 13:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又用唔同基準比啦你
人地一卡車載150人，可以企得好輕鬆
我地>300，就面貼面:Q
唔好怪我,
我跟佢個標準定員咋:lol 係佢訂唔係我訂;P
東京Metro 東西線 05N系 :標準定員153人
香港鐵路 市區線 M-train : 標準定員312人
所以話,
用日本同香港比真係冇意思:L
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 13:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好怪我,
我跟佢個標準定員咋:lol 係佢訂唔係我訂;P
東京Metro 東西線 05N系 :標準定員153人
香港鐵路 市區線 M-train : 標準定員312人
所以話,用日本同香港比真係冇意思:L ...
港鐵市區線的滿載定員(Full Laden)是312人，標準(Normal)是210人。
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
京王乘入果條係新宿線,
東武/西武/東急(2012) 乘入果條先係副都心線,:L
Sorry
I initially used 新宿線 and 京王 as the example but I forgot to erase "京王" after I changed the example to 副都心線
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-8-28 17:24 編輯 ]
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要山手線圈內飛站例子大把...
--副都心線急行
--中央線快速
--埼京/湘南新宿liner
--京浜東北線快速
They all serve the suburbs so they shouldn't be used as examples.
Should use Ginza Line to compare with HK's urban lines.
West Rail Tsuen Wan West to Tsim Sha Tsui section is just another form of "express".
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2,激烈競爭,
Hong Kong also has a lot of express bus routes competing with MTR.
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓上有人提到東急''東橫特急'',點解要做到咁快?
Still slower than East Rail
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-28 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講到尾,
香港鐵路真係冇乜條件做快速車:'(
Hong Kong is too small and the stations on suburban lines are already far apart enough.
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-8-28 15:50 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2010-8-28 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仍跟日本的基準不一樣
若跟為一樣的，估計只是約175人
210 人約為120%
265 人約為150%
312 人約為180%
430 人約為250%
這也跟日本的混雑・乗車率的指標不謀而合 ...
But Hong Kong's carriages are much bigger.:$
So a Japanese carriage with 312 passengers (180%) is actually much more crowded.
Can't imagine what's like when it's 250% or even 320%:funk:
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-8-28 17:24 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2010-8-28 17:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
留意基數(100%)是不同的
日本而言
312人已經是200%
例如E231系的定員為約156人/中間卡
Still, a Japanese carriage carrying 312 people is more crowded than a MTR carriage carrying 312 people.