事關我係facebook見到有篇文咁講,講到好似完全無問題Gum,所以先開呢個post問下
http://www.facebook.com/notes/rui-yin-hao/gui-tie-mi-yu-rui-yin-pian-ying-xiang-jia-shi/120325788021832
原帖由 GR614 於 2010-9-27 14:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我記得要成日"吞"前"吞"後就番幕門個位;P
不過依家唔知係我少搭左東涌線定係進步左，呢個情況少見好多了
我覺得唔係停車技術進步左, 而係系統的容忍度調高左. 有時相差近半隻門都仲可以正常開關. 合併之後西鐵幕門好似都一樣改左 .......
原帖由 |_arco 於 2010-9-28 03:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前地鐵用緊Westinghouse block work ATP年代嘅時候呢
當年呢個system 係同倫敦地鐵Victoria Line 嘅ATO係同出一轍，除左因為信號係用幾個唔同嘅頻率響車上出得4個target speed （0/40/65/80），好容易就會塞車，要響站等一 ...
odometer所在的車軸類型都會有影響Bor
好似以前M-train唔係放係free axle.....
原帖由 |_arco 於 2010-9-27 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
AWS原本就係針對英國經常有濃霧嘅天氣，等車長唔駛有足夠sight distance，都可以知道下一支燈係唔係Green Aspect，及早減速
歐洲的cab signaling 唔多唔少係呢個因素而發展出嚟嘅（甚至美國響30年發明cab signaling 係因為 ...
從AWS的警報裝置只能知道前面是否綠燈，在濃霧下可能容易把單黃和雙黃混淆。