原帖由 DT716@71A 於 2010-10-1 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大埔往來屯門，有意思
一般黎講，我作為巴士派，當然支持返巴士
火車轉44, 兩個因素唔考慮：諒你幾快都好，44 系d van 佬我唔鍾意，開車、營運太爛仔，意外又唔係第一次，個file 花晒
而二黎睇你去邊度，兩個站d 城隧服務都較遠，去返d...
我的搭法反而特別
西鐵 > 錦上路 > 64K
原因係我頂唔順 44 的價錢
可以試下以玩票性質抽 260X 一班車 (E 條線簡直過密)
或者 cut 某線 九龍開入黎的早上班次
開大埔線 6 個月 睇下反應
由友愛南開 經屯門市中心 直去大埔工業邨 經大埔墟
原帖由 S3BL343@66 於 2010-10-2 10:26 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以試下以玩票性質抽 260X 一班車 (E 條線簡直過密)
或者 cut 某線 九龍開入黎的早上班次
開大埔線 6 個月 睇下反應
由友愛南開 經屯門市中心 直去大埔工業邨 經大埔墟 ...
只得一班車﹐屯門又兜得少(我估你都只是幾個車站)﹐吸客力不足﹐真係唔開好過開。
而且﹐這些地方﹐坐任何一部車出荃灣再轉車都仲有化算﹐又不用限時限刻﹐唔會去坐這一班車的。
問題係有人但係定線點走屯門都總會有漏網之魚
一到傾定線就企響度...
同埋響屯門既定線一兜得勁，隨時得不償失，時間過長令到冇優勢
大埔定線相對簡單，用265s方法行就得喇
呢條線開，要大埔同屯門一齊要求，同埋屯門人自己諗好定線先可以同人講
我會覺得，如果係73X太多人搭，
咁應該係73X拆線，而唔係搞條屯門至大埔超長巴士線！
老實講，以73X客量，分拆一條千色店跟49X上城隧的路線絕不過份，
更能善用資源，而且也可順便加強城隧線在大埔的覆蓋率～
原帖由 石頭 於 2010-10-4 19:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我會覺得，如果係73X太多人搭，
咁應該係73X拆線，而唔係搞條屯門至大埔超長巴士線！
老實講，以73X客量，分拆一條千色店跟49X上城隧的路線絕不過份，
更能善用資源，而且也可順便加強城隧線在大埔的覆蓋率～ ...
或者拆一條去葵芳都好~
原帖由 ksmbh 於 2010-10-4 20:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者拆一條去葵芳都好~
計我話埔荃紅小復活最好:victory:
原帖由 HE7921 於 2010-10-4 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計我話埔荃紅小復活最好:victory:
明明有獨市位都做唔到:Q
原帖由 kei_hk 於 2010-10-2 11:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看了4頁多﹐好似都係無人講到屯門去大埔這條線點解開唔成。
講人流﹐應該是足夠的。
人流足夠？我卻覺不見得。
屯門工廠區嚴重萎縮，大埔教育學院又有校巴到屯門，工業邨工作人口不見多。
兩個區都以住宅為主。客量會否比265S更好我尚覺有懷疑。