港鐵路線爬坡率一問 及幾問
小弟想請教一下各條港鐵路線（除輕鐵外）1.哪幾個路段爬升/下降的路段是坡率是最大的呢？
我這樣問是因為早幾日經過九龍灣-->彩虹的路段
乘搭某一卡犘打加減速時聲音比較尖銳的C卡
列車開行進入隧道直至差不多到達彩虹站的時候
當然正常情況是第一下制動時，可以聽到一下較尖的剎車聲，然後就是普通的摩打減速聲
直至停頓為止
但該一卡C卡制動時，可以聽到第一下較尖的剎車聲，但之後就好似一架巴士入空波咁，完全聽唔到摩打減速聲，亦未有減速
本能反應下即時緊握扶手，因為害怕EB會生效
再過多幾秒才有第二下較尖的剎車聲，再來就可以聽到普通的摩打減速聲，但幸好仍然是正常的減速速率
雖然說九龍灣下降至彩虹斜度較大，有時列車都可能會制動多一至兩次
但我感覺到此C卡的制動在此路段並不尋常，亦與其他M車有所不同
我比較希望知道
2.小弟所述的究竟是個別車卡的問題，還是其他因素導致
3.亦想知道有何因素影響車卡不正常地減速
4.另外在下降度較大的路段，會對列車減速系統有多大影響（正如路面車輛在大斜路減速亦有一套法則）
5.最後就是為什麼有些車卡在加減速時發出比較尖銳的聲音
另外我所述的C卡亦比較有趣
因為只有在上行方向加速時及下行方向減速時可以聽到尖銳聲
即是摩打只有在一個方向施加速度時才會有尖銳聲的.. 1.曾經有師兄提及過美孚<-->荔景一段係好高坡率
(當然,九龍灣<-->彩虹一段都榜上有名) 小弟齋估：
前東鐵線落馬洲(L)段就當然係番上水上斜果段，淨(A)就係大圍<>九龍塘段。 Breaking profile and endurance of the target speed will affect the breaking rate and timing. That's normal
which one contain greatest gradient: should be MEF-->LAK or AUS<--> ETS
[ 本帖最後由 D201 於 2010-9-30 21:24 編輯 ] 青馬大橋 - 青洲仔 原帖由 D201 於 2010-9-30 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Breaking profile and endurance of the target speed will affect the breaking rate and timing. That's normal
which one contain greatest gradient: should be MEF-->LAK or AUS ETS
何以會有
「第一下較尖的剎車聲後，完全聽唔到摩打減速聲，亦未有減速」
又點解正常breaking profile會有一次完全無效的剎車？
望閣下高人指點:)
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