地鐵只係向市民推銷興建地鐵的好處
但係帶動區內增加二萬個職位
這全部都不能保證一定會在將來兌現
現在南昌站唔係無人流,但係又有幾多人去個度消費呢?
九龍地鐵站上面有多住宅,亦有一個面積不小的商場 ...
現在南昌站主要是轉車站，本人諗需要等待東西線興建後才有機會吸引市民南昌站消費。
九龍站需要等待北港島線興建後才能夠吸引市民前往消費，現時該站主要收入來源是地產項目。
南港島線使用中型鐵路，沿線各站規模比現有地鐵面積少，再加上列車是無人駕駛，成本比重鐵低許多。現在只欠規劃署未來港島南區十年內發展數據，數據公布後政府才決定是否興建。 原帖由 黑翼 於 2006-1-12 19:54 發表
現在南昌站主要是轉車站，本人諗需要等待東西線興建後才有機會吸引市民南昌站消費。
九龍站需要等待北港島線興建後才能夠吸引市民前往消費，現時該站主要收入來源是地產項目。
南港島線使用中型鐵路，沿 ...
九龍站根本就係第二個 IFC,
當 發展完成後人流自然會上升 原帖由 CK4013 於 2006-1-12 14:32 發表
地鐵只係向市民推銷興建地鐵的好處
但係帶動區內增加二萬個職位
這全部都不能保證一定會在將來兌現
現在南昌站唔係無人流,但係又有幾多人去個度消費呢?
九龍地鐵站上面有多住宅,亦有一個面積不小的商場 ...
環球貿易廣場落成自然多人用九龍站 原帖由 CK4013 於 2006-1-12 14:32 發表
地鐵只係向市民推銷興建地鐵的好處
但係帶動區內增加二萬個職位
這全部都不能保證一定會在將來兌現
現在南昌站唔係無人流,但係又有幾多人去個度消費呢?
九龍地鐵站上面有多住宅,亦有一個面積不小的商場 ...
環球貿易廣場落成自然多人用九龍站 今日新報頭版有介紹港島南區鐵路系統
http://www.hkdailynews.net/showhknews.php?hknews_id=1
海洋公園站會是一個公共交通工具轉車站
利東站會有地底隊道連接海鮮街，未來可能命名漁港站
最後，新報引述地鐵公司有提及對其他交通經營者影響(報紙內容)
興建後小巴主要影響兩條路線，但亦同時為小巴提供更多接駁南區鐵路網路商機(報紙內容) 原帖由 黑翼 於 2006-1-19 19:31 發表
今日新報頭版有介紹港島南區鐵路系統
http://www.hkdailynews.net/showhknews.php?hknews_id=1
海洋公園站會是一個公共交通工具轉車站
利東站會有地底隊道連接海鮮街，未來可能命名漁港站
最後，新 ...
本人熱烈期望會興建南港島線,
可以帶動社區發展!
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