原帖由 kwyeung 於 2010-10-10 02:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意, 最主要都睇班客仔既習慣。
好似904/905呢對線, 用車一模一樣,
搭905企門口, 試過無數次俾人推入車尾企,
但904見落車門附近有位, 想由車頭捐入去企會俾人睥,
970就豪龍躉都係去到門口就算。 ...
我同意, 以 72 及 592 去比較
592 的乘客一般會走到車尾企, 因為所有 592 的乘客都知車不是密, 但又多人到爆;
但我見 72 的乘客大多只企到中門便算, 因為 72 很快就有班, 並且還可選擇 38, 42, 77 (←只限香港仔)
原帖由 KP3805 於 2010-10-10 09:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我同意, 以 72 及 592 去比較
592 的乘客一般會走到車尾企, 因為所有 592 的乘客都知車不是密, 但又多人到爆;
但我見 72 的乘客大多只企到中門便算, 因為 72 很快就有班, 並且還可選擇 38, 42, 77 (←只限香港仔) ...
其實中門後附近都唔好企
e500下層天花板無扶手環，又無條長柱係頭，得個幾條座位柱又扶得幾多.
原帖由 WING93 於 2010-10-10 04:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢d可以話係關人既慣性問題事
你上得車,就自然預左會有落車既一刻
但係若果你落個個係中途站
自己又企到咁入,到時落個陣未好麻煩?
何解大部分乘客上到車之後,見下層冇哂座位後會即刻上上層搵位?
因為唔想成個旅 ...
其實係同香港人既習慣有關,
正如上面咁講,
地鐵既車廂報局點都大過巴士,
D人一樣係唔願企入去既
岩岩去完東京,
好多時晌果邊都係佢地D繁忙時間開始出去,
一樣係人多,
晨早流流去逼山手線,中央快速線,大江戶線等鐵路,
論車廂空間,
不比香港地鐵闊,
但D人上車係,
完全先讓乘客落車然後上車,
然後入到車廂係真係自然咁晌車廂中間移入,
你唔驚落唔到車,
當然有時都會有推撞,肢體接觸,
但係至起碼,
唔會好似香港咁,
一開門就成棚人湧晒入黎,
想落車都難,
呢個亦都關乎乘客既自律性
香港,
你可以話本身香港人生活步伐太快,
返黎香港我真係完全覺得,
香港人既步伐比日本人仲要快,
而且秩序上還要亂,
論月台闊度,
香港既月台空間真係比東京唔少鐵路車站闊,
車廂空間亦都係,
成個問題可以話,
唔係硬件配套既問題,
而係乘客同生活節奏既問題
其實我好耐以前講過, 要解決, 最好係巴士公司及製造商, 考慮車尾加門的可能性,
除左可以引D人行入D, 亦可加快落客速度, 整體巴士運作效率會高好多...
http://i88.photobucket.com/albums/k165/3ASV196/6%20Euro%20Tour%2006/Euro%20Bus/POST1910.jpg
http://i88.photobucket.com/albums/k165/3ASV196/6%20Euro%20Tour%2006/Euro%20Bus/POST1888.jpg
人有時係會自私,企入去,又早下車,自己出果時較煩.
如果一出公路係大站,或者d人願意企入d;相,一出公路的站火是有大量乘客下車,d人多不願意企入d.
原帖由 3ASV196 於 2010-10-10 11:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我好耐以前講過, 要解決, 最好係巴士公司及製造商, 考慮車尾加門的可能性,
除左可以引D人行入D, 亦可加快落客速度, 整體巴士運作效率會高好多...
http://i88.photobucket.com/albums/k165/3ASV196/6%20Euro%20 ...
我又咁睇,
如果係一架12米車,
效用未必咁大,
除非係真係肯修例,
容許13.8米一類既車,
咁樣我諗呢類3門車會比較有用
12米,
要晌車尾裝門既話,
我諗要移前尾果兩擔,
但以而家香港新巴士既佈局黎講,
又係咪咁容易?
其實係大部份人都唔肯行入d
可能同落車門位置有關
因為落車門喺中間位置,若果行得入
到落車嘅時候就會好麻煩
所以d人寧願企上車門同落車門之間
落車嘅時候就會方便得多
原帖由 da93 於 2010-10-10 11:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又咁睇,
如果係一架12米車,
效用未必咁大,
除非係真係肯修例,
容許13.8米一類既車,
咁樣我諗呢類3門車會比較有用
12米,
要晌車尾裝門既話,
我諗要移前尾果兩擔,
但以而家香港新巴士既佈局黎講,
又係咪咁容易? ...
如果香港真係引入13.7米既單/雙層既話，有咩線會行到？(KMB 6,6A,71B,273;CTB 788.....)
原帖由 HE7921 於 2010-10-10 12:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果香港真係引入13.7米既單/雙層既話，有咩線會行到？(KMB 6,6A,71B,273;CTB 788.....)
唉~香港入到先算啦
對而家既公交政策,
我真係冇期望
原帖由 JX9097 於 2010-10-10 11:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係大部份人都唔肯行入d
可能同落車門位置有關
因為落車門喺中間位置,若果行得入
到落車嘅時候就會好麻煩
所以d人寧願企上車門同落車門之間
落車嘅時候就會方便得多 ...
講到真係咁方便？
以下係事實 並非煲水：
1. 倒頭位─十個客有四個死都唔肯坐 寧願企車門/通道 結果倒頭位變0左「置物位」或者「吉位」
2. 落車門─十個客梗有兩三個鍾意企落車門 但係佢(地)0既落車站比其他人後最少三四個(甚至過埋大站先落) 結果就自己成日「捱撞」
3. 樓梯位─十個客總有一兩個企樓梯 但係無諗過樓上有人落車0個陣有幾危險 (仲要係對人唔係對自己)
4. 車頭位─十幾廿個客逼沙甸魚咁企晒0係度 你0係呢群沙甸魚正中間又要落車0既時候(記住，得你一個人要落) 一樣要「質」過去落車門先落到車
搭地鐵更加唔駛講啦 次次望住個正中間吉過田味吉0既
我次次企親中間都舒服過陳雲...(一0的都唔逼)
同意樓上有關香港人自律性0既講法 所以我成日都狂想0的PA換過晒佢
例如「...列車即將到達，請先讓車外乘客上車」「請盡量行近車門」等等 夠晒切合香港人