原帖由 h2o 於 2010-10-11 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面建設不嬲都係 "超前發展" 架啦, 所以唔奇. 而且我覺得佢地好似越來越有一種 "冇人用唔代表永遠冇人用, 只係會用的人仲未到" 的思想, 所以再超前都會繼續超落去 ...... ...
最衰又要港方配合先PK 啊MA....:L
死都要起咁多口岸,
用原有口岸擴建唔得咩...:@
原帖由 Kaix 於 2010-10-12 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點定義"超前發展"???
澳洲一條56公里長、31個站的通勤鐵路，
每日8萬客已叫嚴重飽和，因為繁忙時間有乘客要企，
市民強烈要求4軌化兼百億另建新鐵路隧道入市中心
香港一條35公里長、12個站的通勤鐵路，
每日30萬客仍然係大白象，因為繁忙時間乘客未迫實，
市民強烈要求多線共用2軌
香港人鍾意迫沙甸、下下計到盡，要咁犯賤都冇計，不過唔好成日怨生活壓力大
(香港d老板洗員工洗到盡，正正係香港人下下計到盡嘅心態)
中國有13億人口，好多野要達到建設需求根本好容易，
而文中所講嘅新口岸，有幾個只係中小型口岸
澳洲有天然資源, 賣得到錢, 有民選政府, 香港又有? 咁閣下覺得大家條件係咪一樣呢? 你可能覺得香港人犯賤, 但香港呢度鐵路經營成本係自己俾的車費, 但人地有掘出來的資源可以補貼, 點同人比?
講番正題, 深圳的條件可以同澳洲比嗎? 同埋我唔知, 口岸的成本係市政府定係國家財政部撥款 .......
原帖由 053h4 於 2010-10-13 10:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港財政儲備, 加穏建的財政收入巳經好最大資源
重有, 港鐵同政府都係話車費同做價無關
如果佢唔睇下個造價,點set個車費呢??
所謂官字2把口,佢講咩都得架啦...點會冇關:L
原帖由 h2o 於 2010-10-13 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
澳洲有天然資源, 賣得到錢, 有民選政府, 香港又有? 咁閣下覺得大家條件係咪一樣呢? 你可能覺得香港人犯賤, 但香港呢度鐵路經營成本係自己俾的車費, 但人地有掘出來的資源可以補貼, 點同人比?
講番正題, 深圳的條 ...
原來澳洲政府咁有錢，我係澳洲咁耐都唔知
政府補貼完8成營運成本後，車費都仲係貴過香港4倍
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-10-13 23:47 編輯 ]
原帖由 ate_58x 於 2010-10-13 22:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果佢唔睇下個造價,點set個車費呢??
所謂官字2把口,佢講咩都得架啦...點會冇關:L
車費目的係收回營運成本，而唔係收回造價
未來咁多本地新線，全部都會跟現有車費結構
車費貴對個官都冇乜好處
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-10-14 00:01 編輯 ]
原帖由 barking 於 2010-10-12 00:17 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以西方國民準則, 基本上可以用 crazy 去形容每程企40分鐘,而且缺乏個人伸展空間的環境下往來市區的近郊鐵路.
以日本國民準則, 基本上可以用舒服來形容仲可以打開份頭條日報的近郊鐵路 :lol (講笑)
西方人口疏落同我地香港人口密集係無得比的..
同埋東鐵線仲算唔算係近郊鐵路呢?
要做到東鐵線無人企? 真係6線化都未必得..
[ 本帖最後由 JF1261 於 2010-10-14 00:01 編輯 ]
原帖由 tkf_2005 於 2010-10-12 17:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最衰又要港方配合先PK 啊MA....:L
死都要起咁多口岸,
用原有口岸擴建唔得咩...:@
分板：R3
標題： 西鐵延伸線對接龍華鐵路口岸???
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