論壇 › 港外鐵路 (R3) › KTT內地訊號系統一問

FMD 發表於 2010-10-21 19:10

原帖由 3003 於 2010-10-20 21:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



看了這麼多資料, 終於對x2000停駛同復出可能性
以及對ctcs系統有些了解

其實現在南車還有新的CRH1A同CRH5出廠嗎?

CRH5屬於北車出品

3003 發表於 2010-10-21 21:17

原帖由 KC7813_ATS64 於 2010-10-20 02:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就如我之前說的一樣，X2000在停駛前的的一次機破（2007年1月15日，X2000途徑深圳筍崗站時車尾突然冒煙--wikipedia）造成了主要機件（相信包括主電機）的嚴重故障，如果要重新投入服務的話必須要送到機車廠做一次大修，可是X2000並不 ...

那KTT呢??

KTT也是進口車, 又是獨一無二的車種, 歐洲方面也已停產

要大修的話, 港鐵/九鐵是否一樣要找歐洲方面的工程人員協助

KC7813_ATS64 發表於 2010-10-22 00:37

回復 22# 的帖子

相比X2000,KTT反而簡單多了，不像X2000那種已停產又沒有後繼車款，RE460（Ktt）家族其實還在發展中，它的後繼款有RE482 和RE484, 他們的零部件基本上沒有太多區別（主要電機等東西當然有不同），要找都不是很困難的事情。而且當時九鐵跟廣深集團不同，他們是買斷機車連維修服務，不像X2000是先租後買（買的時候好像還沒買維修，要自己搞），而且本地維修人員都有經過培訓，所以有問題都能自己搞定。（當然搞得整台車五勞七傷的情況下就要找人大修了）但Ktt和X2000不同的是，Ktt的維護都是一幫經過培訓的專業人員來進行，而且不會讓它過分損耗；反而X2000的維護是一幫沒有培訓，靠自己用一些非正常的一套方法來維護，有事時就東補補西補補，用山寨零件（藍箭的部件）來湊合使用，而且經常超負荷運行，在兩個這麼不同的環境下，車輛的狀態都是大不同了。由於得到適當的維護保養，Ktt到現在還沒有重大故障，沒有搞得像X2000一樣玩不夠10年就退休了。

HU6455 發表於 2010-10-22 00:53

唔好唔記得當年X2000大修, 係黎香港何東樓做

KC7813_ATS64 發表於 2010-10-22 01:12

回復 24# 的帖子

那是廣深還在租的時候的事情了，後來買斷了就沒有在香港搞了

053h4 發表於 2010-10-22 01:22

053h4 發表於 2010-10-22 01:28

KC7813_ATS64 發表於 2010-10-22 01:34

回復 26# 的帖子

不論當初廣鐵的原意是怎麼樣，X2000都是趴下了以後就直接停駛了，我們永遠都不知道X2000到底是真的修理不了而放棄還是本來修得好但成本高而直接放棄了。X2000作為內地鐵路發展史的一部份已經完成了它的歷史任務，也該瞑目了，就讓它退下來好了，別像中華之星一樣有事沒事都把它從棺材裏面翻出來。
*我們還是集中在內地信號系統的問題上，免得跑題了

KC7813_ATS64 發表於 2010-10-22 01:41

回復 27# 的帖子

動車由鐵道部統一調配這個我們都知道，問題是在既存車輛不足，新車還未到位，連正在運用的路局都不夠車用時，你不來點新貨你要他怎麼把車吐出來？現在的訂單還是只能止一時之癢，長遠來說250km/h級別的車還是不夠用，所以才有CRH5到廣東的迷思（現有CRH1和新加的CRH1，2訂單已經都分了，目前只有CRH5還有剩餘訂單在）當然到時候自然會知道鐵道部會怎麼解決這個問題，我們就拭目以待好了。

053h4 發表於 2010-10-22 02:06

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