九巴車隊數據統計(1998~2010)
12年來九巴經營環境隨住唔同原因起起趺趺，今時今日睇返o甘多年來車隊數字多多少少分析到箇中原因。首先從車隊總數睇，截至1998年年底車隊總數為3990部，當中熱狗(47%), 冷馬(44%), 雙層低地台(2%), 單層(7%)，
到2010年10月17日，車隊總數為3873部當中熱狗(4%), 冷馬(40%), 雙層低地台(49%), 單層(4%)，
基本上分別只係大部份既熱狗變成低地台，非低地台冷馬數目一直維持40%~45%左右。
睇落好似變化不大，但其實九巴車隊高峰時期曾經有4441部已登記載客巴士服務市民，呢一年係2002年，
2002年之前4年總共增長了451部，原因可能同當時經濟不景，多左人選搭交通工具，而鐵路網絡又未完善有關。
情況到2003年開始逆轉，還記得當年香港爆發SARS，學校停課，市民都盡量減少出街，變相令巴士需求下趺，
當年熱狗退役數目係12年中最多一年，達到329部，整體九巴車隊數目亦係趺得最多一年，達到146部。
隨住西鐵線於2003年12月20日通車，過後一年o係運輸署大量減quota下，九巴整體車隊數目再減少145部至4150部，
2004年12月21日馬鞍山綫通車，車隊數目再減多121部至4029部，2007年兩鐵合併，車隊數目由4047部減至3933部。
所以九巴車隊數目同鐵路發展不無關係，可見將來沙中線/觀塘延線將會令九巴車隊數字水平進一步降低。
車型方面其實大部份都係按車齡達至17~18年退役，Dennis Jubilant於1999年退下火線，由同車廠Trident接替任務。
千禧年, Dominator(DM), Leyland Olympain(BL&3BL), 都城(M), Dragon(3N)開始以雙位數字退役，
依然主要係由Trident(ATR, ATS)同Volvo Super Olympian(3ASV)接力，呢一年內低地台總數增加了313部，新車型有城巴二手MAN(AMN)。
2002年，ME同BL全數退役，兩軸雙層只淨低7部都城(記得當年行過唔少大車掛牌路線特見，其中一條係16)，
與此同時亦踏入歐三年代，九巴一口氣就增加左202部3ASV，係12年黎單一年內增長數目最多既一款型號，
相信富豪底盤起貨速度快係吸引九巴大手購入主因，因為當年香港屯門仲有裝嵌廠，加上英國原廠及內地廈門裝嵌，可以短時間內提供九巴所需。
2003年，兩軸熱狗連同十二米三門(3BL&3N)全數退役，而當年十一米Dragon(S3N)亦退了123部，
新車方面亦踏入惹人爭議既直梯年代，DENNIS比TRANSBUS收購新一代產物E500問世，雖然可以睇成TRIDENT配E500車身，
所以九巴試都唔駛試就入左過百部，其中135部o係呢一年出牌，主要競爭對手富豪亦不甘示弱，同WRIGHT車身合作推出AVW，
可惜由於新一代底盤B9TL尚未研發成功，加上WRIGHT車身重量問題，九巴只係購入左100部，不過唔知係唔係富豪行運，
當年正處於減車時期，令到TRANSBUS(後期ADL)o係往後數年都唔係拎左好多訂單。
2005至2006年主要都係以一換一形式新舊交替，整體車隊變化只有單位數字趺幅。
2007年，全數都城(S3M)退役，新車亦只有53部AVBE以及樣板ASU，不過由於退役車更少，所以車隊數目有輕微雙位數字增長。
2008年，因為天慈車廠發生起火事件，不幸地有10部巴士被波及，當中8部退役，3部ATR, 2部3ASV, 1部ATS, 1部AVW同1部ATE，
另外一部ADS因撞車不獲修理而退役，而冷馬(AD&AL)亦開始以雙位數字退役。
2009年，新車數目只有個位數字增長，為數9部ATEU，另外一部AVBW行駛113期間燒毀，於呢一年正式被除牌。
單層方面，雖然近年一直有唔少人認為九巴入得太多單層，但實際上單層數字(158部)比1998(275部)年還要低，
當年主要係由三菱(AM)提供車型，聞說係同保養有關，DENNIS DART同LANCE只係佔少數。
當然兩者分別係由以往只有少數大型單層(AN+AF)總共40部，變成今日接近一半為大型單層(AVC+ASC+ASCU)總共70部，
變相派車靈活度減少，對於某些需要短車行走/特別車輛改裝路線，例如51, 276, 53等派車可以話足襟見肘，
希望2010年九巴引入30部E200可以令情況得以改善，而首部將於日內到港，可望年底前出牌。
總括而言，有人認為最近10年香港巴士開始變得一式一樣，但係睇返o甘多年車型(以編號計)，
由1998年24款型號到2010年33(未計E200)款型號(其中4款只有一部樣板車)，主要車廠都係Dennis同Volvo，
Dennis表現中規中舉，Volvo洽如其份接替左Leyland角色(有過之而無不及)，
Leyland亦會o係出年全退，而Scania希望可以o係九巴車隊殺出一條血路(唔駛adblue)，
MAN同Neoplan可以話已經放棄(被放棄)，三菱只係多等兩三年就消失於九巴車隊。
車身亦各有各分配，ADL底盤會配返ADL車身，VOLVO底盤會選擇WRIGHT/MCV，
Scania選配Caetano，唯一要留意就係睇下內地車廠幾時搵到一個突破口，
成功吸引九巴引入到專利車隊當中。
小弟只係睇住數據加上少許主觀分析，實際原因可能有出入(雖然都唔係本文重點)，
文筆亦唔係o甘通順，請各位多多見諒。
[ 本帖最後由 on11358 於 2010-10-17 05:00 編輯 ] 2003年,三菱的數量開始減少.自90年代中,不少原本由三菱行走的線被ADS取代,咁樣多左AM做後備.
今時今日,雖然有ASB投入服務,舒緩短單層緊張,但AA車齡漸高,也要有新的短單層取代;有些原本行短單層的線被大型單層取代,如34M,79K及234B.
而家多大型單層,其實大部份係原本用雙層,改為用單層的線.
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