當年電氣化月台設計
電氣化是由1978-1982年左右進行，地鐵差不多在同時興建。但為何部分東鐵月台如火炭、旺角及紅磡，月台通道可以窄得只能
容納一名乘客﹖(即排了一名乘客，後面便有道牆或柱)
同期興建的地鐵，月台通道有一定的闊度，預留少許位置給乘客步
行，但東鐵的月台，卻沒有這樣的空間。
我想我會知道旺角站的設計，可能是由於卡數的增加，頭尾位置
因為上蓋而不能擴闊月台。
但火炭好像是新建，為何當初沒考慮月台通道的問題﹖
是什麼原因﹖ 其實九鐵電氣化前周圍好多地都發展哂或者
會有發展，恐怕要收也無從收起。
尤其是火炭、紅磡，又要起總部、車廠、大
總站，起到現時規模已經算偷笑。 當時設計近郊鐵路的乘客量並不會很多，是其中的一個原因。 原帖由 superay 於 2006-1-13 22:20 發表
當時設計近郊鐵路的乘客量並不會很多，是其中的一個原因。
我睇左90年鏗鏘集，都係咁講，
咁依家除左翻新列車增加空位同門口數目外，
其實仲可唔可以改善到呢o的情況﹖ 原帖由 Citybus10 於 2006-1-12 23:50 發表
電氣化是由1978-1982年左右進行，地鐵差不多在同時興建。
但為何部分東鐵月台如火炭、旺角及紅磡，月台通道可以窄得只能
容納一名乘客﹖(即排了一名乘客，後面便有道牆或柱)
同期興建的地鐵，月台通道有一定 ...
東鐵月台的黃線與月台邊距離
比地鐵闊很多
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