原帖由 ArnoldC 於 2010-11-9 03:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
恕小弟不才，諗來諗去都唔知LOP、POA係邊。
LOP: Lohas Park
POA: Po Lam
港鐵係抽每個英文字字頭做縮寫(最多三個字母)
若果只有兩個字,第一個字會抽兩個字母
當然,有少部份例子係例外
如調景嶺唔係TKL(因為同將軍澳線撞名)
原帖由 Choi 於 2010-11-8 21:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
讓我想起LOP/HAH+POA的分支;P
將軍澳線的聯合班次為 1.75 分鐘，
點計都唔會夠機場快線+東涌線+西北鐵路麻煩。
當然，機場快線+東涌線+西北鐵路既最終聯合班次，
其實跟將軍澳線差唔多，只不過無可能滿足到新界西同大嶼山既需要。
原帖由 JX9097 於 2010-11-9 06:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
LOP: Lohas Park
POA: Po Lam
港鐵係抽每個英文字字頭做縮寫(最多三個字母)
若果只有兩個字,第一個字會抽兩個字母
當然,有少部份例子係例外
如調景嶺唔係TKL(因為同將軍澳線撞名) ... LOP 應該係朗屏
Lohas Park 應該係 LHP
如果再唔改善火車既服務，
將來一定頂唔順越黎越多既北上人潮，
同埋人口增加既古洞北、粉嶺北新市鎮
如果北環線直通西鐵，
都仲可以吸引一部分人轉搭西鐵北上...
原帖由 dennis28a 於 2010-11-9 06:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳線的聯合班次為 1.75 分鐘，
點計都唔會夠機場快線+東涌線+西北鐵路麻煩。
當然，機場快線+東涌線+西北鐵路既最終聯合班次，
其實跟將軍澳線差唔多，只不過無可能滿足到新界西同大嶼山既需要。 ...
已經講左，唔夠用隨時可以在海濱後建新線(即現有西鐵葵涌段)，
黎分開東涌線同西北線
東涌線唔夠用完全不成反對MTR方案的理由
原帖由 SSBT 於 2010-11-9 08:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果再唔改善火車既服務，
將來一定頂唔順越黎越多既北上人潮，
同埋人口增加既古洞北、粉嶺北新市鎮
如果北環線直通西鐵，
都仲可以吸引一部分人轉搭西鐵北上...
市區上深圳，應該搭高鐵，唔係600億起高鐵黎做乜，
搭高鐵上深圳，比東鐵更快更方便
根據政府意向，北環線定位係新界東北<>新界西，以及新界西過境，
不再係市區過境通道
原帖由 DIH 於 2010-11-8 13:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2000年後通車的鐵路，將軍澳綫及馬鐵都係有預留位，迪士尼綫另計，
那就只有西鐵（包括九龍南線）是在沒有預留位之下興建，現時係有不足，
不過再說回頭已經無意思，既來之則安之，我個人就認為不用再深究。
人們不可以忘卻歷史，要永遠記住歷史上的錯誤，才不致重蹈覆徹
如果唔係點解要毋忘六四、平反六四，
當仍然有人唔肯承認錯誤，便有需要經常提起
原帖由 SSBT 於 2010-11-9 08:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
LOP 應該係朗屏
Lohas Park 應該係 LHP
係wo...唔記得咗朗屏在先tim:$
不過照板友意思應該都係指康城站(LHP)
謝謝指正
原帖由 SSBT 於 2010-11-9 08:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
LOP 應該係朗屏
Lohas Park 應該係 LHP
如果再唔改善火車既服務，
將來一定頂唔順越黎越多既北上人潮，
同埋人口增加既古洞北、粉嶺北新市鎮
如果北環線直通西鐵，
都仲可以吸引一部分人轉搭西鐵北上... ...
以下內容只針對前往珠江口東部、東莞及深圳腹地的旅客。
大前提：前往廣州、番禺、虎門等地的旅客已改用高鐵。
高鐵不是萬能，高鐵只是搶了飛機大巴客及開拓本來不出行的新客源，
對於現有慣性過境旅客，站點不同，吸引力不大。
地這麼大，人這麼多，廣深鐵路在高鐵通車後仍須以主幹線視之。
我有諗過，先撇開實行困難及政治敏感，純粹以事論事，
可以考慮在廣深鐵路加開數個一地兩檢口岸（例如常平、樟木頭、塘頭廈），
開辦類似這樣的「急行」列車：
常平－樟木頭－塘頭廈－上水－大埔墟－沙田－九龍塘－紅磡－會展－金鐘
列車在內地行三、四線，15-20分鐘一班，全車自由席，有心實行的話可以和CRH1夾好班次，
將集中在羅湖過境的人流分散，騰出本地線部分空間接載香港新發展的人口，本身亦成為本地段快速服務。
一樣係標準軌，一樣係連接港口及腹地，日本關西的京阪、阪急、阪神的特急都唔使加錢，只收路費，
京阪特急更加係好坐過東鐵頭等，港深無理由唔得。我相信一小時3-4班應該不會對廣深鐵路有太大壓力。
個人而言，假如再無須經過人馬雜沓的羅湖口岸，也不用冒險搭迫力軟腍腍的巴士，
我會在財政許可下考慮在廣深鐵路沿線置業，部分港人居多的屋苑應該開始有二手了。;P
無論北環線做得幾好幾方便，西鐵駁北環線過境，最多只能吸引土瓜灣以西的乘客，
對九龍東、新界東而言，搭東鐵北上仍會是最佳（某些目的地是唯一）選擇。
東鐵過海減卡，但沿線人口無減反增，尤其是上水粉嶺這種距離，即使政府對長途巴士線開綠燈，
都做不到50分鐘過到海，以及1分鐘一班的頻密班次，東鐵擴容應該盡早規劃。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-11-9 12:23 編輯 ]
樓上提出的急行方案不錯，問題是港鐵和廣深收幾多錢，同埋東鐵能不能4線化，東鐵沒有4線化前，開急行影響現有班次，令東鐵運能減弱。
北環線可以給上水、粉嶺和古洞的居民，多一個選擇，避免東鐵過於擠迫，有分流的作用。
原帖由 Kaix 於 2010-11-9 09:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
市區上深圳，應該搭高鐵，唔係600億起高鐵黎做乜，
搭高鐵上深圳，比東鐵更快更方便
根據政府意向，北環線定位係新界東北新界西，以及新界西過境，
不再係市區過境通道 ... 應該同埋實際係兩回事
東鐵沿線車站咁就腳,
相信好難會有乘客轉去西九龍搭高鐵上深圳