比亞迪進軍公交界首作：CK6120HGEV (附EVS25部分展車)
2009年7月25日，比亞迪正式以全資收購美的三湘客車，正式進軍公交車界。
比亞迪的首款電動公交新產品命名為K9。
第一台樣車於2010年1月18日於深圳坪山的比亞迪工廠製成。
樣板車內部為一級踏步低入口設計，共設車門兩扇；
電池均為底置，而低地板區域的座位為地鐵式佈局。
樣車的最大特點為車頂裝有太陽能電池板，
聲稱在行駛過程中可為車輛提供輔助續航動力。
同年9月30日，比亞迪正式向公眾發佈K9，
並邀得巴菲特及比爾蓋茨進行剪綵。
適逢第25屆世界電動車大會(EVS25)於11月初在深圳舉行，
作為舉辦地的客車企業，比亞迪帶來了三台量產款式的K9。
外觀上基本上與樣車無異，車門由兩扇增至三扇；
惟樣車的車頂太陽能電池板則未有在量產車上得到延續。
放在場外的兩台
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場內的一台
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量產型K9的公告型號沿用原美的三湘的生產資格，是為CK6120HGEV。
整車長12000mm，闊2550mm，
高3300mm，軸距6200mm，離地距360mm；
動力系統採用輪邊驅動電機總成，
以後橋車輪旁的電機驅動及輔助減速。
電機的最大輸出功率為90kW x2，最大扭矩550Nm x2；
電力方面則由可充式磷酸鐵鈷鋰電池提供，容量為600Ah，額定電壓為540V，
大約需要3-6個小時充滿，充滿一次可連續運行250公里以上。
內部，車廂方面原以為跟樣車相若，其實有天淵之別。
量產型的K9為一級踏步全低地板設計
除去了一踏電動公交為人詬病的「地鐵式」佈局；
代價就是將所有電池放在輪拱上面，在車廂內形成了四個「衣櫃」。
座位分面，車內座位偏少，共設17個座位；
當中只有最後排的5個座位是固定座，
而車身中間的12個座位均為摺疊式座位。
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駕駛台基本上與一般車輛無異；
軑環上更預設有模式及報站控制按鍵。
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銘牌，量產版本的K9均為湖南長沙製造。
場內的這台為第8號車，據悉已有接近20台車經已造好。
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雖然量產型K9整體空間看似比「地鐵式」佈局更佳，但因為電池擺放關係
犧牲了每個輪拱可擺放4個座位共16個座位的空間，
K9的佈局完全不是上策，反而更令有需要人士上座的機會下降。
如以站立區為主，也無需要於車廂中部裝設摺疊式座位。
而因為四座大衣櫃，車廂內部衍生了幾個盲點，司機無法全面觀察車內情況。
同時更換電池亦變得不方便，動軋需要進入車廂才能更換
對比使用「地鐵座」佈局的純電動公交，
一般只需打開車身兩旁的艙門即可取出電池更換。
後軸估計因為輪邊電機的關係，中間通道偏窄，
令通道變成了樽頸位置，影響中門到後門之間的流動性。
此外三門設計對於無人售票路線的用處不大，
相反更令車廂後半的低地板區域得物無所用。
目前比亞迪已經向長沙市政府達成1000台電動巴士的採購意向協定；
而作為比亞迪轎車業務基地的深圳，一直盛傳會購入為數不少的比亞迪電動公交。
不過基於K9的車內佈局，本人則覺得比亞迪這款K9充當機場擺渡
比用作公交客運更見適合。
當然長沙購置的1000台電動公交到底是否如斯模樣，仍未有跡可尋，
目前只能做的除了等待，就只有期待了。
以下為EVS25部分展出車輛
上海申沃SWB6121EV2
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株洲南車TEG6120EV，首次曝光的造型
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株洲南車TEG6129SHEV，亦是首次曝光的造型
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鄭州宇通ZK6129EGQA
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廈門金龍XMQ6121G新加坡外銷版
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聊城中通LCK6121HEV，為濟南最近100台訂單中之其中一台
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內地罕有使用SCANIA底盤的KLQ6128Q，這台更被改成純電動
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珠海廣通GTQ6117BEVB底盤
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無錫一汽CA6100URE80樣車，10台量產車正在珠海20路上營運中
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臨沂沂星SDL6140EVSG骨架
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臨沂沂星SDL6120EVG，與到港展出的兩台大致相同
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臨沂沂星SDL6100EVG
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小改款的深圳五洲龍FDG6120SDEG，疑為新的一台
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深圳五洲龍FDG6751EVG2及FDG6111EVG，據聞深圳稍後會批量上線
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南昌百路佳JXK6122，有聞香港中文大學有份研究其電動系統
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江陰常隆YS6120DG，目前上海有2台同款樣車，濟南亦有6台。
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過門而不入的珠海廣通GTQ6118BEVB；此車雖為珠海20路一員，
卻從來未上線營運而一直作為展車，在珠三角一帶巡迴展出。
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本文完，多謝收看。
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2010-11-13 18:58 編輯 ] 比亞迪個部仲以為見到CITARO..:L 原帖由 GR614 於 2010-11-13 19:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
比亞迪個部仲以為見到CITARO..:L
我以為自己錯覺...原來i am not alone 柠檬路过，支持居士发帖！希望比亚迪5好令人失望啦~
順便問下BYD 5系深圳企業咩？點會變左長沙嘅？
[ 本帖最後由 leowong 於 2010-11-14 13:07 編輯 ] 沂星弄一個 SDL6140EVSG 的骨架，是不是想打進去香港和新加坡的公交市場？尾段的引擎位還是跑不掉國内雙層巴士的特色：好一個大大的引擎空間。 原帖由 leowong 於 2010-11-14 13:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
柠檬路过，支持居士发帖！希望比亚迪5好令人失望啦~
順便問下BYD 5系深圳企業咩？點會變左長沙嘅？
正如文中提及，因為當年長沙美的三湘客車停產
比亞迪看中其廠房丶生產資格及深圳大運會的商機
於是收購了美的三湘客車，並以其廠房作為其公交客車生產基地。
原帖由 Chi_Hang 於 2010-11-14 17:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沂星弄一個 SDL6140EVSG 的骨架，是不是想打進去香港和新加坡的公交市場？尾段的引擎位還是跑不掉國内雙層巴士的特色：好一個大大的引擎空間。
果個所謂既引擎空間應該係用黎放電池丶馬達同電控設備
以目前所得資料呢台會係一台電動車 抄完E500到CITARO:victory: 愚問：蘇金KLQ6128Q是否就是香港愈來愈常見的A50? 原帖由 hellomato 於 2010-11-17 23:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
愚問：蘇金KLQ6128Q是否就是香港愈來愈常見的A50?
個body係A80
條鐵就scania
成架車就......唔知 引用: 廈門金龍XMQ6121G新加坡外銷版
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上圖和呢架是不是同車呢?
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