proschebus 發表於 2010-11-21 15:03

對岸5，5B都做到好密，一樣有地鐵仲有電車，以彌敦道及青山道人流密集，大把流水客可做，問題係九巴大把線，不肯投放資源去做這些利潤不高的流水線咁解。

天瑞總站 發表於 2010-11-21 15:06

JX9097 發表於 2010-11-21 15:09

原帖由 天瑞總站 於 2010-11-21 15:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城巴5/5B已經無乜「好密」呢回事,近年黎退步左好多

5/5B因為被自己友(5X)打
所以先減班(不論從quota定客量方面去睇)

天瑞總站 發表於 2010-11-21 15:11

GR614 發表於 2010-11-21 15:18

其實城巴5號係做緊15分鐘一班...:L

係5B同10比較多車而已....

cu5437 發表於 2010-11-21 16:39

ccicoltd 發表於 2010-11-21 17:27

海港城特惠站往柯士甸站約十分鐘步程。

s3n370 發表於 2010-11-21 22:55

以往要由新界西北，尤其是屯門，出油尖區，
其中一個主要途徑係搭最遠只到旺角、佐敦的X線，再轉地鐵或巴士。
呢個係2, 6, 6A的大客源。現今巴士開多佐長途快線，西鐵又直通尖沙咀，呢幾條線自然少佐呢批客。
6同6A最傷，因為美孚開始己經可以轉。

另一方面，東涌線通車後，荃灣線的擠迫得以舒緩，吸引力亦相對增加。
加上深水埗區人口老化，亦令呢幾條線少佐人搭車。


P.S.: 題外話，2號有一段長時間係單雙層梅花間竹開出。
雖然表面上大幅減班（90年代初最密5分減至7分），
因為而家係全線雙層，實際載客量的減幅少得多。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-11-21 23:14 編輯 ]

FD5410 發表於 2010-11-21 23:17

原帖由 dennislokawai 於 2010-11-21 14:15 發表
講真，要6 / 6A班次可以平均，
基本上得兩個方向：
一係合併一係聯合班次，
無奈九巴想合併但合併唔成，
咪搞到依家咁既景況囉...:L

其實仲可以 CUT 6 仔班,加番落 6A 度
咁就可以將 6/6A 大部份資源放哂落 6A ,
開車時間就可以平均番少少:victory:

原帖由 s3n370 於 2010-11-21 22:55 發表
以往要由新界西北，尤其是屯門，出油尖區，
其中一個主要途徑係搭最遠只到旺角、佐敦的X線，再轉地鐵或巴士。
呢個係2, 6, 6A的大客源。現今巴士開多佐長途快線，西鐵又直通尖沙咀，呢幾條線自然少佐呢批客。
6同6A最傷，因為美孚 ...

老實講,佢地自己個班次都趕走唔少客

[ 本帖最後由 FD5410 於 2010-11-21 23:21 編輯 ]

dippy 發表於 2010-11-21 23:23

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