原帖由 da54 於 2010-12-24 16:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果用 249X 的服務時段同 798 的相同服務時段比較，我諗高下立見。
(尤其係運輸署係用百份比黎計)
最高 110 人，平均 58 人，即係話客量低的班次個客量應該真係好低....
(小弟試過尾班 249X 成架得五個人坐，包括我自己)
...
唔關事，
以 249x 既行車路線計，
人流基本上主要都只似係上晝入沙田，下晝返青衣，
但係計客量，都一樣要計來回平均，
平均有 58 人一車，真係唔算差。
認真計下 798，
單向人流，就算朝早調景嶺開載滿一架大豬 129 人，
回程返將軍澳大拍烏蠅得 15 人一車，除開平均數一樣只有 70 人一車左右。
始終 249x 服務時間比普通幾班車既繁時線長，
上下段都成兩個鐘對開，上繁尾段，下繁頭段，客量較少都會拉低平均數，
唔可以o的得三兩班車但班班去到爆車咁既繁時線去比較。
梗係加唔到班 la
咁大條 E42 喺度...
係都比佢賺咗先...
原帖由 ES464470X 於 2010-12-24 17:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
249X只在上下午繁忙時間服務, 平均每班車都只係得58人:L
反映客量實在不足以擴展至全日服務,
若果用798在249X服務時段客量去比, 798 每20分鐘一班時用單層已經頂閘,
用雙層大車都可以上下層差不多坐滿,
249X每30分 ...
你咁計係唔岩。
因為 798 繁時只係單方向頂閘，早繁回程返將軍澳幾乎吉車，
晚繁出沙田好o的，但根本同返將軍澳無得比，
但 249x 平均客量，係兩個方向計。
以一架長 Dart 載 67 人計，
一個鐘打爆四架長 Dart，乘客量係 67 x 4 = 268 人，
同一時間回程四班長 Dart 每班只有 20 人（都可能計多佢），加多 80 人，
8 班車平均每班載客量，其實只係 44 人。
但 249x 平均一班仍然有 58 人，咁就真正高下立見。
雖然 249x 同時段總乘客量無 798 咁多，但上座率比 798 其實更好。
原帖由 ksmbh 於 2010-12-24 16:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一係執執條線
改為落青沙先到新城市
然後再兜返轉頭擺大圍總站
咁至少去沙中速度上同49X/E42有得比先 轉鐵唔一定沙田站
大圍站都得
況且沙田出入口塞車塞到...
原帖由 3ASV174 於 2010-12-24 17:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔關事，
以 249x 既行車路線計，
人流基本上主要都只似係上晝入沙田，下晝返青衣，
但係計客量，都一樣要計來回平均，
平均有 58 人一車，真係唔算差。
認真計下 798，
單向人流，就算朝早調景嶺開載滿一架大豬 129 人，
回程返將軍澳 ... 其實249X來回兩邊既客量都算係比較上係平均既
但如是者
亦都特顯出其實249X既加班誘因唔大
如果下繁時段可以提早半小時開頭班/尾班的話,
即下繁頭班轉開16:15,尾班開19:15
IVE/SBI 果邊D人應該都可以就到黎搭O既...*包括我...;P
最早果D應該4點放,慢慢行去青槐樓果邊,16:15開果班4點5到都到青槐樓
不過,大埔其實都有得SELL下,起碼可以減輕73X D客量,分流D客用東鐵轉249X LEE個方法
*但係又送錢比MTR...;P
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2010-12-24 19:03 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2010-12-24 17:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
梗係加唔到班 la
咁大條 E42 喺度...
係都比佢賺咗先...
我反而唸，假設249X真係做左全日，
咁E42係咪可以skip青衣？
原帖由 石頭 於 2010-12-24 19:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而唸，假設249X真係做左全日，
咁E42係咪可以skip青衣？
美林村 <> 青衣無代替品
原帖由 cong 於 2010-12-24 15:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搵葵青區內線同城隧線做轉乘咪得囉 :L
我自己唔信呢件事會發生，城隧開左咁耐我無印象有全日路線被抽出轉乘網絡外，
唔淨止要葵青區內線加轉乘，沙田果邊都要，兼且好多人已經靠 49X 響城隧轉一
次，仲要再加一次轉乘大把人鬼殺咁嘈。
249X 開線都係新加左四個字軌俾佢行，完全唔見得有跡象會向 49X 開刀換取資
源俾 249X 行。
原帖由 3ASV174 於 2010-12-24 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你咁計係唔岩。
因為 798 繁時只係單方向頂閘，早繁回程返將軍澳幾乎吉車，
晚繁出沙田好o的，但根本同返將軍澳無得比，
但 249x 平均客量，係兩個方向計。
以一架長 Dart 載 67 人計，
巴士,鐵路,生活一個鐘打爆四架長 Dart，乘客量係 67 x 4 = 268 人，
同一時間回程四班長 Dart 每班只有 20 人（都可能計多佢），加多 80 人，
每班車平均每班載客量，其實只係 44 人。
...
798的未加班前的情況係, 打架一爆dart,
之後黎架雙層12米超豪/trident都企滿人喎, 點會一個鐘得67x4 = 268人:o
而現時加密班次至每15分鐘一班, 有網民搭過下繁沙田往將軍澳方向的班次,
用短雙層都企2-3人, 用12米雙層就爭幾個位先坐滿(都起碼超過80人了),
好明顯客量已經高過249x往青衣方向,
(每15分鐘一班, 最密的一小時平均每班車應有70人以上
一小時70 X 4 = 最少280人了)
最慘係249X尾班車可以少客得咁緊要,
每30分鐘一班都可以得10個人都無......@@
咁搞九巴都幾難有誘因加班......
不過根據網民觀察下繁回程798的確明顯無返將軍澳方向咁好客ge~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-12-24 19:48 編輯 ]