victorwong888 發表於 2011-1-8 19:23

053h4 發表於 2011-1-9 00:32

hkth 發表於 2011-1-9 16:25

老實講,廣州及內地其他大城市的市內鐵路也應使用大站快車去連接較遠距離(>45km)的接駁,減少行車時間.不過關鍵是計劃興建的時候有沒有預留位置興建,否則就只有另外興建一條新支線去替代.本人就認為大陸很多城市的市內鐵路計劃還未做到這點了.

053h4 發表於 2011-1-9 23:31

Kaix 發表於 2011-1-10 22:20

原帖由 053h4 於 2011-1-9 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


個人經驗覺得信得過， 市區內的巴士客流量同擠迫度同地鐵差好遠


Hong Kong: 公共交通占機動化出行量達到90%，軌道交通占總公交出行量~42%。

cx838 發表於 2011-1-12 17:02

原帖由 jimmy_lam 於 2011-1-8 11:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大陸起地鐵,規劃一向九流,廣州算係做得最好,線路佈局相對合理,換乘設計等等都有周詳考慮
何以說國內地鐵規劃九流,例如上海二號線,總長達60多公里,且東西兩邊端點接駁兩大機場,如此線路竟然只有單一行車模式,就是站站 ...

上海地鐵二號線，都有分三段的，於廣蘭路為同線轉車站。但奇怪的是一條線要行咁耐囉
，而淞虹路 -- 徐涇東又是另外一段。

上海地鐵轉車，像 1 / 2 號線轉乘，是一個惡夢，遠過中環去香港站 2 倍以上！

而其他地方地鐵的轉乘，都做不到對面月台轉乘。新加坡地鐵建設時，已參考了香港地鐵，
也可以做到對面月台轉乘，但不知道何大陸永遠做唔到囉。除左上海二號線轉二號線啦。

[ 本帖最後由 cx838 於 2011-1-12 17:03 編輯 ]

053h4 發表於 2011-1-12 17:18

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