[news]紅磡往中環灣仔渡輪停辦 兩度「流標」 4月起停航
http://hk.news.yahoo.com/article/110114/4/m8g4.html「紅磡至中環」及「紅磡至灣仔」渡輪航線再度「流標」，運輸署
鑑於兩次招標的市場反應不理想，
決定不再進行第3次招標，即現時由天星營運的兩條航線於今年3月31日牌照期滿後會取消，紅磡以後再無渡輪往中環和灣仔。
睇黎有時間都要搭多轉
另外運吉提供方法有8A/P轉船....
http://hk.news.yahoo.com/article/110114/3/m8gz.html
渡輪停航心聲 葉先生
（乘客）：
「15分鐘內可由紅磡過海，揸車都唔得啦。」
郭先生
（船員）：
「沒有辦法，公司沒理由做蝕本生意。」
為紅磡至灣仔線服務十二年的合約船員郭先生亦感到無奈，「要擔心也擔心不來……沒有辦法，公司沒理由做蝕本生意。」
近兩個月郭先生被公司要求記錄乘客人數，他看到平日繁忙時間，每程最高只有一百七十多人，其餘時間可能只得數名乘客。
[ 本帖最後由 kay 於 2011-1-15 08:32 編輯 ] 真係好可惜, 而政府o既硬政策應該難辭其疚! 據知其中一條紅磡至中環航線，已有超過45年歷史（容偉釗的巴士著作曾提及是1965年6月1日啟航，因為當日有部份紅磡碼頭巴士線作出改動）
反映到港內渡輪服務其實已走向夕陽西下的局面......
（除了尖沙咀至灣仔及中環的航線仍有一定客量） 之前其實已經不斷有報導指有公司"接棒"的機會好微,相信乘客已經一早有心理準備...
係可見既將來,隨著鐵路既版圖不斷擴充,巴士既持續競爭,油價增加令經營成本上升,以及天星小輪既命根--尖碼巴總有可能清拆,天星小輪的生存空間將愈來愈細;
可以得知,隨著香港持續的鐵路化,為香港人默默耕耘既天星小輪,即使能苟延殘喘,仍然能持續經營下去既機會,愈來愈細:Q
市區渡輪既衰落,其一是碼頭愈搬愈出.雖然尖碼從未搬遷,但係港島的兩大碼頭卻已經或有可能搬遷.中環天星碼頭的搬遷,雖然改善碼頭的質素,但卻因為距離中環中心地帶較遠,導致客量大幅下降;灣仔碼頭將來都有可能因為中環灣仔繞道的興建,被逼往外拉,導致客量流失.
其二,是經營成本上升.當然,指的就是油價.近年油價的上升,對需用油的交通工具造成龐大的負擔.天星小輪因此而經營困難,實在正常不過.
其三是交通網絡逐漸完善,巴士、鐵路已可以成為渡輪的代替品,渡輪的需求自然下降,令天星小輪需不斷加價來保持盈利.
綜觀以上各點,天星小輪以後的路,是不客易走的... 終於頂唔住,,,,,, 原帖由 eric278 於 2011-1-15 11:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
據知其中一條紅磡至中環航線，已有超過45年歷史（容偉釗的巴士著作曾提及是1965年6月1日啟航，因為當日有部份紅磡碼頭巴士線作出改動）
反映到港內渡輪服務其實已走向夕陽西下的局面......
（除了尖沙咀至灣仔及中環的航線仍 ...
港內線渡輪早在七十年代中至八十年代初已經是夕陽行業，油麻地小輪當年就是撐不下去，要止蝕，二千前開始退出一般載客渡輪服務!
天星可以撐到今日，已經好好....好有誠意營辦渡輪服務了! 如果唔係有115的話，紅磡2線唔會死得咁慘。115由119改行東隧後，為填補東九龍九龍城一帶過海需要而分拆出來，但119本來都唔經黃埔，115無需要咁行，現有路線只係為左益巴士公司擴長版圖。
當年屯門至中環航線，客量龐大，最後都係因為962而被打殘。
老運為左令巴士公司可以擴張版圖，大量批准巴士公司開辦同渡輪直接競爭既路線，渡輪又點可以生存?
[ 本帖最後由 PB602 於 2011-1-16 14:32 編輯 ]
頁:
[1]