邊度係死訊號而服務延誤？
我唔想扣你分，不過你咁講因住俾人係咁扣分。 當市區線最密可以去到2.1分鐘一班車(荃灣線)﹐還有什麼需要去提升訊號系統?
訊號系統以可以擴展的﹐同時也可作調整的﹐在將軍澳線開通﹐MTR 也沒有需要更換新的訊號系統。
而最密的2.1分鐘一班車﹐基本上實際上係做唔到的﹐原因不是出於訊號系統之上﹐而是列車停站及上落客所花的時間﹐令到班次去唔到最高班次密度。
而東鐵線方面﹐的確是有提升的需要﹐特別是沙田線的延長﹐要提升訊號系列﹐從而提升班次。
至於迪士尼線收車﹐列車未必會返小濠灣車廠的。如果車要返小濠灣車廠﹐正常地是不會在繁忙時間進行﹐主要都會在臨收工或收車時段進行﹐所以都唔會影響日常東涌線/機場快線的班次。
更重要的﹐迪士尼線列車最高只可行80KM/H﹐車速上都唔可能夠其他車快﹐一旦要調車往返車廠﹐時間上都唔會有分別。
Ref: http://www.mtr.com.hk/chi/railway/detail_worldclass.html (最後一段) CBTC其實唔止Thales Seltrac
仲有唔少solution...仲有Cityflow650,URBALIS,Trainguard MT CBTC....
東涌線主要樽頸係Train rule而唔係信號.... 原帖由 edison 於 2011-1-20 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
市區綫是否須要更換訊號系統?更換訊號系統可配合觀塘綫延綫及西港島綫通車
市區綫是否須要更換訊號系統以提升班次及可靠性
建議引入 SelTrac 訊號系統
(迪士尼綫/馬鞍山綫/西鐵綫正採用)
特別是東涌綫,機場快綫
SelTrac 可更智能地縮短行車時間和配合迪士尼綫收車)
加上目前市區綫訊號系統已使用超過十年,並經常故障
(昨日(19/01)東涌綫,機場快綫訊號故障)
關訊號系統咩事？
正如樓上講，停站上落客先係問題所在。如果可以做到正常地上落客，可以做到於預定時間內關門開車，就會發現班次係好頻密。再者以現時市區線繁忙時間班次，請問仲要再密幾多先會令一班尊貴的乘客滿意？
樓主得閒可以去太子站往荃灣車尾月台睇下，下1班車已經在後面等緊，密度可想而知...
而且所謂"故障"，請留意係軟件還是硬件上係故障。好多時訊號故障係好被動，因為好多時呢d問題都係被其他東西干擾，講真係避無可避
而迪士尼收車，就一定要在收車後進行，因為過了繁忙時間，其中一抽車一定要泊siding standby...
btw...想問問樓主SelTrac的某些優點就講了，但其實知不知道2種訊號系統有咩分別，它們的優點和缺點，運作原理係點又清唔清楚？
[ 本帖最後由 Megabus 於 2011-1-26 02:16 編輯 ] 東鐵線個信號系統似乎都比較舊,我覺得需要換
東鐵線個信號系統好似唔比條線經常都咁密車
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