原帖由 D201 於 2011-1-31 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都話過要等批新車來港夾埋個新車門位spec先得lo
原帖由 Soy 於 2011-1-31 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實高度唔係一個問題.
問題係宜家個月台已經太耐, 支唔支撐到閘門既力係一個問題
其實現在是討論緊將來D閘門/幕門應該要幾高, 先"安全",
同是否有新車門位或月台承受力沒有關係wor
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2011-1-31 09:18 編輯 ]
因為港鐵聲稱月台未必有足夠承託力，支持新增的幕門。
講真我不太相信這樣的說法，港鐵有心的話，在月台下加裝工字鐵，那就可以增強月台的承託力，幕門如果透明膠板代替玻璃的話，也可以減低月台承重的要求。
原帖由 timewater 於 2011-1-30 18:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但如果要跳軌自殺, 跨過閘門又唔係難事喎~!
如果有心要死....都去d 高 d嘅地方 e.g天台, foot bridge,碼頭等等... :L
原帖由 stevenlim84 於 2011-1-31 09:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為港鐵聲稱月台未必有足夠承託力，支持新增的幕門。
講真我不太相信這樣的說法，港鐵有心的話，在月台下加裝工字鐵，那就可以增強月台的承託力，幕門如果透明膠板代替玻璃的話，也可以減低月台承重的要求。 ...
非常同意樓主說法:victory:
港鐵在拖延時間哪。:@
SHS現在已可以試裝吧？
(SHS是EAL最直的站，而且因為落馬洲支線通車的關係，已改了信號系統)
其實東鐵線有月台長，初期由月台長人手開關幕門，信號系統升級後才改為自動開關
非常同意樓主說法:victory:
港鐵在拖延時間哪。:@
SHS現在已可以試裝吧？
(SHS是EAL最直的站，而且因為落馬洲支線通車的關係，已改了信號系統)
將來東鐵減到9卡 如果而家起
會唔會將來有人話浪費資源呢?
但如果要跳軌自殺, 跨過閘門又唔係難事喎~!
如果真係自殺 點阻都阻唔到la
不過閘門可以防止意外墜軌既...
原帖由 lolo58 於 2011-1-31 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將來東鐵減到9卡 如果而家起
會唔會將來有人話浪費資源呢?
如果真係自殺 點阻都阻唔到la
不過閘門可以防止意外墜軌既...
但某d自殺行為, 都係一剎那既念頭
如果整高少少閘門, 的確會減少跳軌自殺既案件
原帖由 timewater 於 2011-1-31 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但某d自殺行為, 都係一剎那既念頭
如果整高少少閘門, 的確會減少跳軌自殺既案件
其實咁討論下去, 意思都可能唔大, 高d 當然係少d機會俾人跳過...
但問題係, 選擇裝閘門而唔裝幕門, 其中一目的就係通風, 整到太高
又無左閘門意思...問題係點平衡....
不如睇返現時情況, 其實係有閘門的站, 到現時為止, 跳軌自殺既案件
仲係零, 當然, 依家得2個站有, 唔夠代表性, 但到mtr 市區線都裝左, 就
會睇到個情況, 那高度是否合乎安全..
唔知日本經驗又是否證明閘門可防止跳軌自殺?
原帖由 3ASV196 於 2011-1-31 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實咁討論下去, 意思都可能唔大, 高d 當然係少d機會俾人跳過...
但問題係, 選擇裝閘門而唔裝幕門, 其中一目的就係通風, 整到太高
又無左閘門意思...問題係點平衡....
試過係杏林村站等車
列車到站時d風真係大左...