有冇人可以指點下, 東/西鐵甚至整個港鐵o既營運開支同收入唔係夾埋一條數啦咩? 點解羅湖站收入會係單單補貼東鐵線呢?
另外一個問題係, 港鐵 (甚至巴士/小巴) 根本無一條方程式去計算車費, 每次都係所謂 "依據機制"/ "考慮各種因素" 來定, 但係呢d 機制/ 準則/ 因素合唔合理, 係咪為人所同意, 甚至有冇機制去檢討, 則從來無人問, 我覺得呢個先係從立法會議員o既高度應該關注o既問題。
原帖由 GD1570 於 2011-3-17 11:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又唔覺得車站會擠湧
就以屯門站為例，真係擠湧的都只係輕鐵站那邊。
由中銀櫃員機打落去到河田站，空空曠曠，有時真係想問，係咪真係要咁多空間先？ ... 屯門站上蓋入伙後應該好D
好似烏溪沙而家人流都ok呀
人地東鐵本地線較平，
你地新界西就眼紅
到時過境減價，
東鐵大幅加價，
同時新界東居民（尤其係北區）又無其他選擇，
輸家就變左新界東
咁又何必呢？
It will be fair to pay on the same scale if the facilities on the east is upgraded to the level on the west
原帖由 wilsonli321 於 2011-3-17 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行政會計條數點拆點併法,其實知黎冇乜意思
因為這和資源實質如何分配沒有必然關係
最明顯可以睇到
過去九十年代時,九鐵經營只有東鐵和輕鐵,地鐵經營市區地鐵
羅湖線明顯沒有可能補貼地鐵,
輕鐵長期虧蝕 (其實鐵路 ...
多謝, 分析得好好!
我估議員O既要求只係想西鐵減價, 至於要東鐵加價, 好難了,
又或者係咪要各條線路收費達致平均, 恐怕亦唔係佢地關注O既焦點。
不如叫李卓仁問下鄭家富，肯唔肯將東鐵線加少少去彌補返西鐵線減價，
如果鄭家富肯既話就一齊俾壓力港鐵。
原帖由 leochill 於 2011/3/17 14:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有冇人可以指點下, 東/西鐵甚至整個港鐵o既營運開支同收入唔係夾埋一條數啦咩? 點解羅湖站收入會係單單補貼東鐵線呢?
在財務方面, 前地鐵線處理和前九鐵線是不同的。
收入方面, 前地鐵線收入是完全港鐵公司自己袋落袋, 前九鐵線的袋了落袋後要分部份給九鐵公司。
但資產折舊之類的開支方面, 前地鐵線的也是完全港鐵公司自己承擔, 但前九鐵線的或者是由九鐵公司承擔, 因為資產仍屬九鐵公司, 港鐵公司只是租用罷了。
所以在這些因素驅使下, 可能令港鐵公司在處理前九鐵線和前地鐵線的取向有所不同。
原帖由 ahbong 於 17-3-2011 10:22 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於票價方面，作為用家當然希望減一點，但以現時天水圍及元朗的巴士票價來看，西鐵的票價並不是特別貴，況且還有月票作補貼。我怕單程可減價，月票就要取消，倒不如一動不如一靜。
作為屯門居民.我就不此認為...
屯門的巴士及鐵路收費及行車時間根本不能競爭..
屯門-->荃灣 $7.3，港鐵(屯門-->荃灣西 $10.9) $16.3(往荃灣站，當然可以荃灣西站轉小巴)
屯門-->藍田 $14.7，港鐵$18.9
屯門-->黃大仙/鑽石山 $12.3(61X)，港鐵$16.2(鑽石山$17.2)
屯門-->港島 $18.8 港鐵$22.4/$23.2
屯門-->深水埗 $10.0 港鐵(屯門-->南昌 $13.2) $15.2(深水埗)
其他都不多說了...天水圍/元朗往返市區的巴士較屯門貴..而且不用行走屯門至天水圍段/屯門至元朗段的鐵路，省回約10分鐘行車時間，所以有競爭能力...
如果說有月票令到票價減低，以上收費並不太成立...
但記住...月票推出就是因為客量低於預期超多..並非原意，而且因為合併左先有呢個價..(原本九鐵時代屯門至南昌八達通$16.0，無折扣之原價)
咁唔通又搭單程既乘客要補貼月票的乘客？？
南港島綫、觀塘綫延綫、西港島綫、沙中綫等新線都說收費會與現有系統一致，但我想說東鐵綫、西鐵綫都未同市區綫一致，那...那些新線的收費如於西鐵綫的標準一致也可以啦...???