我覺得這些問題好像是在新界區比較明顯，港島區就有另一套解決方法－雙向收費，例如：
．新巴取消2M，改為加入77及99筲箕灣至耀東村總站的八達通分段收費
．城巴85加入小西灣至杏花村總站的八達通分段收費
不過如84M的例子就是專 ...
其實九巴可晤可以好似城新咁,用八達通做雙向收費? 年年乘客聯絡小組都有講,但九巴晤多理 九巴既 43M vs 88系 先明顯 原帖由 N968 於 2011-3-21 01:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實九巴可晤可以好似城新咁,用八達通做雙向收費? 年年乘客聯絡小組都有講,但九巴晤多理
我都想知點解做唔到!
唔好話好雙向收費 , 好簡單連77K 呢d 線都只係得現金分段...
人地城新一落車就可以再拍多次張卡就有la ...夠哂方便
點解人地得你唔得??? 原帖由 nwfb1601 於 2011-3-21 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有 5B vs 紅小，都係小數巴士嬴小巴0既例子。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/cool.gif
當年城記一將 5B 踢出去干諾道中，即刻將紅小打個半死。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleye ...
呢個就係九記死症之一
永遠唔識將D路線踢出去快路
反而最鐘意行內街大路
唔多車唔多巴士都唔行
慌死唔夠客咁
但就無諗過如果班客有快車坐，自然會轉投快車，分分鐘客似雲來(成功例子有603/215X)
如果因為快車回車快，仲可以慳到D車落去慢線，加強慢線班次
(剩係快車果度回車快，少D慢線車柯打快線，已經有加車既效果)
兩邊條數仲有賺。。
不過九記本身面對地理問題，九龍新界容易起到鐵路就的確係無辦法
港島成卅年都剩係得條港島線，所以主要對手仍然係路面交通工具
九記當前最應該做反而係大型重組路線
而家新區既線都係舊線左兜右兜，搞到不倫不類
失去原先路線規劃效果
但路線重組不一定等於減車，亦不代表要成為鐵路接駁車
而係應該根據實際乘客要求而定
（此實際不同彼實際，政府的實際以鐵路出發，九記的實際理應以乘客出發）
[ 本帖最後由 ASV50 於 2011-3-21 04:49 編輯 ] 原帖由 fv682 於 2011-3-21 03:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴既 43M vs 88系 先明顯
實情荔景區都係一樣
30, 46 比綠 Van 打到死死下
實情 45 都係 ~
成個荔景最好睇都係得條 46X
265M, 269M 個 d 就唔算啦, 荔景做總站只不過係有位之嗎 ~ 仲有九記278K同綠小52A/54A/56A，而家278K主要客源係上繁綠小做唔晒班客，其餘時間多數客都係幫襯綠小:)
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