非主流的國產18米掛接巴士
明顯的非主流，而且肯定不會成為主流的18米掛接們...他們都有一個共通點：中左偏置發動機。
(部分圖片重貼)
青年JNP6181G (07年)
配置：
MAN D2866LOH27發動機(360hp) + ZF 6HP602C六前速全自動變速箱；
頂置水箱，車內為一踏全低地板設計。
生產數：1
狀況：曾於北京丶廣州及俄羅斯展出，目前在金華青年廠內閒置；另此型號未有登錄公告。
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申沃SWB6180LF (08年3月)
配置：
進口VOLVO B9SALF底盤，VOLVO D9B-360發動機(360hp) +VOITH D864.3E四前速全自動變速箱；
頂置水箱，車內為一踏全低地板設計。
生產數：2
狀況：1號車曾於上海展出，目前情況不明；2號車贈予山東省濟寧市公交總公司，目前於大修廠內閒置
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金旅XML6185J13C (08年7月)
樣車配置：
東風康明斯發ISLe290-30發動機(290hp) +Allison T310R六前速全自動變速箱；
中左偏置塔式水箱，車內為一踏低入口設計，前三門一踏，後門二踏。
生產數：1
狀況：最初於昆明K1路上服役，目前127路服役中
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量產車配置：
上柴SC8DK250Q3發動機(250hp) +Allison T310R六前速全自動變速箱；
中左偏置塔式水箱，車內為一踏低入口設計，前三門一踏，後門二踏。
生產數：18
狀況：最初於昆明K1路上服役，目前分散於23及127路服役中
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內部
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駕駛台
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銘牌
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安凱HFF6182G02D (10年1月)
玉柴YC6L310-50發動機(310hp) +ZF 6AP1200B六前速全自動變速箱；
中左偏置塔式水箱，車內為一踏全低地板設計。
生產數：1
狀況：首次巡展於江蘇無鍚，首次載客營運於深圳M201路；目前於北京300快服役中
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內部
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駕駛台
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銘牌
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中國客車企業在中左偏置以及塔式佈局的應用上技術都未成熟，
而且實際應用中左偏置掛接巴士的空間亦不大。
應該不會再有廠家再搞這種東西，還是老老實實造點普通的前後置掛置好了...
完，多謝收看
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-5-8 23:32 編輯 ] 老老實實架xml入面個佈局好差下..... 請問以上幾款掛接係唔係單邊後輪推動? 原帖由 kmb3asv141 於 2011-5-9 03:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問以上幾款掛接係唔係單邊後輪推動?
不是，全部以中軸驅動 原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2011-5-9 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不是，全部以中軸驅動
sorry, 我意思係唔係因為全低地台同埋引擎響左邊關係, 引擎輸出去中軸左邊驅動? 原帖由 kmb3asv141 於 2011-5-10 04:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
sorry, 我意思係唔係因為全低地台同埋引擎響左邊關係, 引擎輸出去中軸左邊驅動?
嗯...其實原理同VOLVO B7L/B9L果隻左側偏置差唔多
只係發動機由車尾變左做車中間而已...
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-5-10 12:01 編輯 ] 昆明那批量產金旅掛接已出現前節車身左傾:Q
順帶一問：為何只有掛接車會採用中左偏置發動機設計？ 原帖由 hellomato 於 2011-5-10 12:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
昆明那批量產金旅掛接已出現前節車身左傾:Q
順帶一問：為何只有掛接車會採用中左偏置發動機設計？
車身左傾是正常的，因為整車的重量佈置不平均
據說主要靠調節氣囊來調整車身水平，情況就如我們的VOLVO B10TL差不多
中偏置掛接相比起後置掛接，可以省去全自動變速箱及液壓掛接盤，改用手動變速箱及普通掛接盤，進一步使車價降低；
惟在非掛接巴士上，中偏置在車價上的優勢完全覆沒，而且後置動力技術十分成熟，
所以中偏置非掛接巴士發展及應用空間是非常有限。
其實中國一直未曾造過普通中置動力的公交車，現在就去造一踏中偏置是等於「未學行先學走」，
廠家在發動機佈局及其散熱原理尚未完全掌握，導致發動機艙過大
此問題在發展了約20年的國產後置巴士仍然未得到解決，試問比後置動力技術要求更高的此等中偏置動力，又如何能完滿解決其問題？
既然如此，廠家倒不如繼續發展已經研究了20年的後置巴士，比重新去研究完全未涉足過的中偏置動力為佳。
所以，上文提到的中偏置動力掛接全都是一些實驗性產品，根本無法廣泛應用，
故在全文之初我就講到這些車是「明顯的非主流，而且肯定不會成為主流」...
(補充)
其實外國都有車廠生產中偏置的非掛接巴士，例如VANHOOL的A308丶A300K及A300L
不過到底都並不是主流產品，比起中偏置動力，車廠更願意將後偏置塔式佈局應用在非掛接巴士領域上...
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-5-11 21:41 編輯 ] 師兄，想問下液壓掛接盤同普通既分別係邊？ 原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2011-5-10 15:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車身左傾是正常的，因為整車的重量佈置不平均
據說主要靠調節氣囊來調整車身水平，情況就如我們的VOLVO B10TL差不多
中偏置掛接相比起後置掛接，可以省去全自動變速箱及液壓掛接盤，改用手動變速箱及普通掛接盤，進一步使車 ...
話就話可以玩番手波, 但係就算用中偏置, 在掛接上面裝手波顯然都唔係咩好主意。
所見的呢堆車, 全部都係清一色用三大主流牌子的自動波箱(連差不多最先進ecolife都有, 真係算係咁)
而且比起波箱, 個主動懸掛應該更蝦人整…
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