原帖由 EH2674 於 2011-5-20 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無用架，要玩野既，9Co搵班人扑爛晒堆巴士，政府已經無野做到...
九巴母公司係新鴻基地產
佢夠膽唔放政府在眼內, 到時政府批地時為難新鴻基地產, 佢一定得不償失
所以佢唔會咁做嘅
何況賣車賣廠都有數以(十)億計收入, 扑爛晒堆巴士就血本無歸, 佢邊會同自己荷包過唔去?
司機亦唔成問題, 九巴原有的司機一定好願意過檔 (唔通想失業咩...)
[ 本帖最後由 Quanta 於 2011-5-21 01:05 編輯 ]
原帖由 GM 於 2011-5-20 22:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
78K同79K客量差唔少
78K有粉嶺至沙頭角獨市
剩係依個位已經=79K全線客量有多
又要用雙層
但小巴平過 快過79K
平日好少用雙層
北區來說最少客三大一定有份
73唔少客 無可能殺(繁時如果單層實頂)
除非有另一巴士線 ...
淨做73/72A已經OK ,72A加兜73A經開O既火炭,小瀝源,
總站唔好放圍鐵...明知流水線仲擺鐵路站想爭客???
照放愉翠都OK...經番威院,但跟82K兜出沙田圍過河,
行源禾路汁D IVE客/吉島客/做回鄉証客,再上番火炭,之後埔公原線.
班次汁好哂每小時15/20/30分鐘一班已經OK...:loveliness:
都唔明九記點解咁都SELL 唔到班區會...
2條埔公線班次又唔穩定,間唔中夾埋一齊行...
合埋一條做15MINS一班仲低成本高效益...:Q
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2011-5-21 01:39 編輯 ]
原帖由 tkf_2005 於 2011-5-21 01:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
淨做73/72A已經OK ,72A加兜73A經開O既火炭,小瀝源,
總站唔好放圍鐵...明知流水線仲擺鐵路站想爭客???
照放愉翠都OK...經番威院,但跟82K兜出沙田圍過河,
行源禾路汁D IVE客/吉島客/做回鄉証客,再上番火炭,之後埔公 ... 其實圍鐵係擺車用。
區議員﹕選舉年 不要搞事
(明報)2011年5月9日 星期一 05:05
【明報專訊】區議會 選舉將於今年11月舉行，有不願透露姓名的區議員指出，曾有議員在區議會上反對巴士重組，更聲言「今年係選舉年，不要搞那麼多事」。中大政治與行政學系高級導師蔡子強說，部分區議員只著眼選區，尤其半年後選舉將至，削巴士的工作更形艱難。
「蝕都應該服務居民」
對於巴士公司提出重組路線建議，82M線行經的沙田區議會，愉城區議員梁家輝認為應讓居民有選擇權，「有時蝕都應該繼續服務居民，不能忽略市民聲音」。廣源區議員陳敏娟說，巴士公司為成本效益縮減服務無可厚非，但反對全面取締，質疑重組能否與加價掛鈎。
至於268B服務的元朗區議會，所屬朗屏選區的區議員鄺俊宇稱，西鐵始終不及巴士點對點方便，反對九巴削減元朗等偏遠地區的路線，更建議增加車站，提供更全面的點對點服務以增客流。
蔡子強認為，房屋、交通和環境衛生是區議員爭取選民支持的重地，即使削減路線有助資源有效調配、票價調整和空氣質素改善，區議員亦會認為難與政績扯上關係，「保留巴士線沒有成本，爭取保留可以為民請命，爭取選票」，「當然可以勸他們（放眼整體利益），但未必可改變選區小帶來的政治現實」。他建議擴大選區，令區議員可從整體審視地區事務。
理大土木及結構工程學系副教授熊永達建議巴士公司因應成本減輕而提供實質優惠，換取支持。見到呢篇報導就火滾。
九巴真係要多啲威脅班議員，進取啲先得…
不過個人覺得其實九巴依家做返好都未必可以救亡。
都係放長雙眼睇下九巴幾時賣盤啦;P
九巴好似叫人集體去區議員辦事處俾九巴進行重組
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110521/00176_014.html
邊境線，咪又係得B1?
何達文續稱，現時九巴三百八十條路線中，有六成蝕錢，今年很可能入不敷支，更預告可能要再申請加價，強調「依家情況真係好嚴峻！」九巴擬增加邊境線服務，及重組巴士路線及提供轉乘優惠「利誘」居民接納削減班次，減成本，但區議會阻力極大，恐難以成事。以去年為例，十六份重組路線建議書，僅九份獲准實行，只節省九部巴士。
VS
元朗區議員周永勤強烈反對九巴擬再申請加價，批評九巴對偏遠地區居民「㩒住搶」，又指重組路線實為減班的藉口，絕不能接受。運輸署則指，並沒有限定巴士公司申請加價的時限，該署會按現行機制審批，意味九巴可隨時申請加價。
少人搭就要減班架喇.......
不過九巴收車收得興起，一日都唔只慳到9架:handshake
原帖由 kay 於 2011-5-21 08:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110521/00176_014.html
邊境線，咪又係得B1?
VS
少人搭就要減班架喇.......
不過九巴收車收得興起，一日都唔只慳到9架:handshake ...
什麼叫＂區議會阻力極大＂？區議會只是一隻＂冇牙老虎＂，只係班區議員神化左區議會既權力。
所有路線發展只是＂諮詢＂區議會，而不是需要區議會＂通過＂。事實上，區議會山頭主義很重，巴士服務多個區，而且是公共服務，但區議員往往把
＂公共服務＂當作成＂村巴＂。以麗港城為例，居民有冇送舊錢俾九巴先（車費唔計）？冇就唔該唔好嘈２１９Ｘ拉去油塘。
仲有青衣又係，出油尖旺，有更便宜既４１Ａ，４２Ａ，４３Ｃ，４４，咁將條最貴既４１改特快加價，有乜問題？青衣有幾多人搭４１出九龍城先？晨
早改晒去搭ＭＴＲ啦，又快又平，４１改特快當然要加價啦，慢線轉快線，收費標準都唔同，咁都可以嘈票價。又以美孚為例，美孚出油尖旺冇６Ｃ咩？
仲留條６做乜？出尖咀晨早轉晒去ＭＴＲ啦！
一句到尾，都係運輸署軟弱無能，當正區議會就係民意，實際往往是相反。
又用多一個例子，就係４３Ｂ。呢條線我從來冇要求全冷，因為我覺得短途線冇需要，而今年我相熟議員也反對４３Ｂ全冷。不過，最近我搭４３Ｂ，搭中
熱狗，見到Ｄ公公婆婆係咁用粗口鬧九巴點解仲派熱狗去４３Ｂ。因此，議員往往用老人家作為藉口，似乎有點問題，真正要求有熱狗既，反而係一班俾
得起錢但狐寒既中產。
雖然班議員係爭唔落，但係九巴有時自己都唔爭氣，從來唔會考慮用價錢去爭客
有啲路線同小巴差唔多，但係價錢貴好多既，九巴從來冇諗過加分段去爭，浪費載客量
以東九龍為例，九龍灣去觀塘既小巴收$3，但係九巴堆線唔計近乎冇既熱狗，最平都要$4.6，邊個搭？
只要肯將去觀塘同藍田地鐵既線由九龍灣起加個$3.5分段已經好好多，近乎唔駛等既班次會吸引唔少人搭，同時唔會點影響行車時間，因為呢堆線九龍灣打後既站幾乎都一定有客落車
總好過而家除左新界/獨市地區外就有落冇上
另外仲有28A,雖然同22M行同一條路，停同一個站，兼且22M繁時實大排長龍，但係班客就算見到28A都唔會上，就係因為佢太貴，貴過22M超過一半
如果28A肯加個裕民坊往樂華既$2.5分段，就算冇人特登等佢，排22M班客見到28A都會過檔，總好過而家小貓三四隻
九巴不妨講明邊幾條最蝕錢o既路線
點名指出邊個區議員阻撓重組