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其實雙層動車反而不利於短途城際, 因為雙層動車的設計問題導致乘客上落慢, 在中國現在的客運專線和既有線大多數中途站停站時間只有2分鐘, 如果用雙層列車的話就可能因為上落慢而不能在2分鐘內完成, 因此大大影響運行圖. 同時雙層動車還有阻力大(空氣和機械), 重心過高而不利於高速行駛, 因此大多國家也沒有繼續研發新型雙層動車(最近日本已經發表說將會在2014年把E4退役, 可見雙層動車效率不高) 而家多唔多國家有雙層車?我只係搭過巴黎RER同阿姆斯特丹鐵路係有~ 原帖由 neosan 於 2011-6-6 13:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家多唔多國家有雙層車?
我只係搭過巴黎RER同阿姆斯特丹鐵路係有~
悉尼的 cityrail 全都是雙層車 原帖由 鐵道男 於 2011-6-6 20:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係悉尼的cityrail好似係通勤而唔係動車？ 通勤同動車唔係同一類詞語，應該係：
通勤 vs 城際
動車 vs 機車拉客車
悉尼Cityrail係雙層通勤動車。
同樓上所講一樣，雙層車上落唔方便，增加停站時間，
而且其實每卡只得中間一截可以雙層，車頭鴨嘴位又做唔到雙層，
以E4及E2比較，雙層車載客量只係多30%左右，不如重聯更實際。
TGV Duplex就比單層TGV載客量多55%左右，但中國唔係用緊TGV。 可行就一定可行，但系實用嗎？
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