各種鐵路列車的慣性(力)問題
以地鐵舊車和東鐵舊車來說，以差不多車齡來計，為何加速率較低的東鐵列車起動明顯比地鐵舊車突兀？以地鐵新車和東鐵新車來說，為何地鐵新車會比東鐵新車起動和制動突兀得多？
另外，列車越長制動越慢，請問是他麼原因？
謝謝！ 原帖由 superay 於 2006-2-1 23:49 發表
以地鐵舊車和東鐵舊車來說，以差不多車齡來計，為何加速率較低的東鐵列車起動明顯比地鐵舊車突兀？
以地鐵新車和東鐵新車來說，為何地鐵新車會比東鐵新車起動和制動突兀得多？
另外，列車越長制動越慢，請問是 ...
1)由於東鐵舊車的動力車數目比例係1:2的關係，本身起動時每個動力車所出的力係比較大力。
宜家因為係12輛固定的編成，由於動力車的分佈的關係，基於不同負重時出力亦都會有不同。
變o左大家出ge力有機會一個大時一個細。
2)由於新車所用的行車指令系統的速度(反應時間)比舊車快o左，變o左個brake delay少o左。
再加上雙方的設定上的分別，行車表現有唔同實為正常現象。
3)因為動量大嘛。 速度乘質量就係動量，抽車長o左自然會重o左，要消減其動量比較要有相當的距離先得。 原帖由 500 於 2006-2-2 01:40 發表
3)因為動量大嘛。 速度乘質量就係動量，抽車長o左自然會重o左，要消減其動量比較要有相當的距離先得。
不過每卡都有制動力喎, 如果每卡車負載均一樣, 咁無論有幾多車卡, 制動力也一樣.
我諗重點係, 一列車的車卡非均載的, 自由席的列車愈長, 非均載的情況愈普遍,
最大制動率的車卡(輕磅), 要遷就細制動率的車卡(重磅), 所以制得慢 原帖由 barking 於 2006-2-2 02:34 發表
不過每卡都有制動力喎, 如果每卡車負載均一樣, 咁無論有幾多車卡, 制動力也一樣.
我諗重點係, 一列車的車卡非均載的, 自由席的列車愈長, 非均載的情況愈普遍,
最大制動率的車卡(輕磅), 要遷就細制動率的 ...
如果係以前未有各車卡應負荷控制投術年代的設計的話，基本上係睇你放o左幾多brake pipe空氣走，
然後隨後車輛的value先會follow返條BP的壓力差黎落brake，即係個制動力大家都已經均一o左。
即係無論重量有幾唔同都好，制動力都會係一樣。
之但係時代進步o左，制動控制單元(BCU)可以認識到自已果卡有幾重。
BCU就係先要攞到自己的重量signal，然後再參考埋當時要幾多brake force之後。
因為有呢兩個input，全車的制動力分佈會平均o左。無論你有幾重都好，每一卡車都會有同等的制動力。 另外，列車越長制動越慢，請問是他麼原因？
很多因素，包括
機件設計、
載重、
天氣、
Westinghouse剎車系統 或 EP 剎車系統、
動力分散列車 或 機頭牽引、
等等
[ 本帖最後由 Leungy 於 2006-2-2 08:48 編輯 ]
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