CH3:九巴篇(非空調板)
在80年代,九巴曾以12米的大型巴士作為車隊中的骨幹,雖然12米巴士擁有龐大的載客量,能疏導紅隧巴士站的人潮,
可是12米巴士的靈活度卻沒有9.5米巴士的大, 不適合行走於彎多路窄的街道, 但短陣巴士的載客量卻不足以應附於人口密集而又彎多路窄的區域, 這卻令巴士公司頭痛不已。
於1986年,巴士公司和多間巴士制造商研究11米巴士底盤的可行性,最後,MCW,Leyland和Dennis各提供了一款三軸巴士予九巴選擇,分別為Metrobus,Olympian以及Dragon型11米板,這批巴士彌捕了9.5米和12米巴士的不足。在1986至1994年間, 九巴一共購入了470部Leyland Olympian (S3BL) 型十一米非空調巴士, 以應附新市鎮不斷上升的人口, 以及代替年事已高第一代後置引擎巴士(如珍寶) 。
有說是鑑於九巴對470部Leyland Olympian什為滿意, 於是在1994年, 向Leyland增購30部同款巴士, 可是Leyland在未能及時製造該批巴士的情況下便關門大吉, 富豪廠接手訂單後, 本想以30部同款空調巴士替代, 可是九巴堅持要以非空調巴士交改, 於是便造就了香港最後一批非空調巴士的誕生。快Ｄ多謝九巴喇:D
這批巴士規格和前一批S3BL(421~470)相近, 均是採用空調巴士底盤, 只是儀錶板已和其他富豪奧林比安看齊, 引擎採用Cummins LTA10 ,最大马力達252匹, 波箱採用ZF4HP500,跟空調板的配搭一樣,由於沒有空調机增加其重量,這批巴士的車速比空調板的更快。外型方面,這批巴士上層車頭改用俗稱的「雞翼窗」，牌箱位置較S3BL421~470高，車頭採用方形車燈,而車尾上層太平窗兩側和空調板一樣安裝了危險警告燈,所有扶手柱皆為黃色, 座椅顏色(灰色)和編排大致上跟S3BL421~470沒什分別,載客量為141人,全數均在1995年春天領牌投入服務,編號為S3V。
九巴於1997至98年間替所有S3V改用乳膠啡色座椅,和其他非空調巴士看齊。大部份S3V均在將軍澳及沙田區服務,
隨着時代進步, 九巴於2005年在所有S3V上安裝報站机, 2007年底, 所有S3V均已改為孖柱設計。部分S3V因缺乏原裝零件而改換Leyland Olympian的配件, 另外S3V3因在1998年一塲意外中头幅被撞, 頭牌換上了和早期S3BL相若的細牌箱, 只此一部。
時而勢易,非空調巴士已被视為不環保的物体,全球暖化,令乘客在夏天乘搭非空調巴士時熱上加熱,所有S3V將不獲續牌,
全數於2012年5月退役,本來將成為香港最後一批退役的非空調巴士,但九巴年2011年替部份丹尼士巨龍非空調巴士,
令S3V無緣成為香港最後一批非空調專利巴士。
現在, S3V多數活躍於11K,73,66,82K號線,繼續為市民服務。
S3V多數活躍於將軍澳
11D亦有其蹤影
不少政府廣告得到九巴贊助,在S3V上宣傳
歡迎各位繼續接力,
下期繼續 =]
[ 本帖最後由 FA3436 於 2012-1-13 23:05 編輯 ] 原帖由 edhong 於 2011-7-4 18:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真的 ? 哪裡有這資料查到 ?
有說是當時港英政府及區議員不希望九巴有太多空調巴士而令車費上升,亦有說是當時空調巴士在香港仍然未完全普及,所有九巴堅持VOLVO廠方要以非空調巴士交收。
小弟的資力及經驗當然未及前輩的多,若上述資料有錯的話,還請師兄多多体諒:) CH4: 九巴篇 (空調版)
簡介
早於1980年,九巴已率先試行雙層空調巴士,但卻因為成本昂貴等種種原因令九巴於1983年替兩部試驗巴士,分別為Leyland Victory2 和 Dennis Jubilant,拆除空調机, 改為普通巴士繼續服務。至1986年尾, 九巴再和MCW研製出一部三軸空調巴士--- Metrobus(DP1932),該車配備Gardner 6LXCT引擎,該車的空調設計參考當時行走通天巴士路線的Dennis Falcon HC型單層巴士,但結構可比Falcon來得複習,因為輸出的冷氣要增加三倍, 九巴亦為此而在87年4月隆而重之地舉行了記者會﹔可是在行走短短2年後,卻被改回普通巴士, 敗筆之處是在於其引擎马力和散熱能力不足,加上重重設計失誤而令波箱嚴重耗損而頻頻拋錨,最終在89年被拆除空調机改回普通巴士, 編号改為S3M145。
在1988年,Leyland研製出一部配有空調的Olympian, 這部車的特點在於車內的空調系統是由引擎帶動的，這能有較解決了壓縮器運作的問題。此車於同年5月,即DP1932投入服務剛剛1年左右,登記投入載客服務,車牌為DX2437, 編号為AL1 (Air-con Leyland) 。九巴在試用AL1後對新車感到滿意,及後大量訂購利蘭奥林比安空調板量產型巴士, 亦有採用由Dennis 所製造的Dragon空調板(AD)。這輛車的成功, 奠定了後日的空調巴士設計,亦大大改寫了香港的巴士服務的發展。在90年代,巴士公司主要採用11米長的巴士,因其擁有極佳的靈活度及龐大的載客量,所以在90年代初,九巴均只採用11米板的空調巴士。
Leyland車廠最終在1994年關閉,而Volvo則廷續Olympian的生產線, 所以在94年或以後生產的Olympian稱為 Volvo Olympian。第一部加入九巴的Volvo Olympian在94年1月投入服務,車牌為FW5572 ; 此車的底盤, 其儀錶板、懸掛及轉向系統亦被Volvo所改良, 採用Volvo 自家出品的TD102KF引擎。
隨後九巴亦不斷購入同款車型,亦有採用12米板。九巴一共購入531部11米板,和348部12米板,合共879部。
12米板
下文將会詳細介紹採用康明斯,富豪TD102KF及D10A-245引擎,不同長短的Volvo Olympian,
下期繼續。
11米板
[ 本帖最後由 FA3436 於 2011-7-28 21:57 編輯 ] 原帖由 FA3436 於 2011-7-4 17:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
181110
時而勢易,非空調巴士已被视為不環保的物体,全球暖化,令乘客在夏天乘搭非空調巴士時熱上加熱,所有S3V將不獲續牌,
全數於2012年5月退役,本來將成為香港最後一批退役的非空調巴士,但九巴年2011年替部份丹尼士巨龍非空調巴士,
令S3V無緣成為香港最後一批非空調專利巴士。
我就覺得批 S3V 到時續多一年牌都唔係冇可能 原帖由 DK5416 於 2011-7-3 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想問下改裝咩？冷氣出風口？
舊果批 (GN-GP牌) 原本上層係用黑色長條幼出風口, 每邊三條, 左右卡啦卡啦咁咁擺,
後來改裝做波仔出風口, 每一排位頭頂都有
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