翻看《澳門巴士手冊》，部分雙層巴士連同 Bistrol LS5G 一併於1984年退役及拆毀，那樣是否只有車牌 M-87-61 那輛 Bistrol Lodekka LD6G 於1988年才退役呢？印象中於1988年8月與家人旅行時仍然坐到這輛。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2011-8-6 17:22 編輯 ] 原帖由 hkaiw 於 2011-8-6 16:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
補充少許：
翻看《澳門巴士手冊》，大部分雙層巴士連同 Bistrol LS5G 一併於1984年退役及拆毀，那樣是否只有車牌 M-87-61 那輛 Bistrol Lodekka LD6G 於1988年才退役呢？印象中於1988年8月與家人旅行時仍然坐到這輛。 ...
冇搞錯的話,1984年理應只有3部Leyland Titan提早退役
原因相信離唔開零件問題
福利車隊中唔少巴士都係Bristol產品
即使唔係既多數都用吉拿引擎
但係偏偏三部Titan就用左出名唔掂既利蘭O.600引擎
相信係零件短缺以及車輛性能差既大前提下
福利先放棄呢3部利蘭
p.s.至於《澳門巴士手冊》入面,影到既3部待劏雙層正正就係M-87-63,M-42-67同M-87-62(左至右)
[ 本帖最後由 WING93 於 2011-8-6 17:03 編輯 ] 會唔會係澳門太細,由南去北都唔洗一粒鐘,加上站與站距離又唔遠,型成快上快落,機本上雙層雖求唔大,所以單層已經好足夠 個人覺得14-15米三軸單層比雙層更加適合澳門環境
但靈活性會稍有不足 原帖由 HE7921 於 2011-8-7 00:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人覺得14-15米三軸單層比雙層更加適合澳門環境
但靈活性會稍有不足
使用14丶16米掛接巴士即可 澳門就算大線都只用單層車，只係乘客搭車模式都可以講晒︰條條都係大流水
長單層車響運作效率上對於呢d線好過短雙層，講真坐幾個站俾你都唔想又上又落，結果雙層車咪又係當得層半用
倒不如用班次填數好過
正如香港城記批man既用途都係俾流水用多
仲有，雙層三軸車唔適合路面，兩軸車又同單層車客量差唔多
根本睇唔到有誘因去買雙層車
當然整體派車靈活性同埋成本又係另一問題
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