[假設]如果沙頭角支線沒拆
假如九鐵沙頭角支線一直保留至今，大家認為對後來的發展有甚麼影響？愚見：
沙頭角支線在東鐵主線之後不久也被電氣化，現由MLR以3卡及6卡交替行走，在粉嶺站與東鐵主線眾不同對面月台轉乘。
沙頭角支線沿線的坪輋／打鼓嶺及粉嶺北會跟現有粉嶺／上水新市鎮同期發展，密度比現規劃為高。
由於東鐵線提早飽和，連帶提早出現西鐵線及北環線，設過境列車專用通道，騰出容量讓東鐵線加班。未來，此過境列車專用通道更會兼行高鐵。
香港其他地區「改變」不大，但深圳的歷史會幾乎完全改寫，除羅湖的地位不變外，全市大致東、西互調...
歡迎討論 我又唔覺得深圳發展會大變。
始終深圳西面比較近廣州東莞等地，
應該受佢哋影響多過受香港影響。 點解東鐵線飽和會關西鐵線同北環線事? 唔係好明 有2點事實﹐不容樓主再去假設。
1. 當年停辦的原因 : 當年出入沙頭角只有鐵路﹐但政府興建沙頭角公路後﹐問題即解決。鐵路也因為居民不再需要﹐客量大幅下降下停辦。
2. 沙頭角鐵路是用窄軌的﹐而非現時東鐵線的標準闊度的軌道。假如這條路線去到80年代仍在﹐走線也必須重新更換/鋪設路軌﹐才可接合東鐵線﹐使用東鐵線的列車(包括貨運﹐柴頭等列車)。試問一條因客量問題而停辦的路線﹐又點會做這些番天複地的大改變。
深圳方面﹐沙頭角一帶其實不是一個發展的理想地﹐山多平地少。你看到的鹽田港 一大片平地﹐是填海回來的。有一座高山(梧桐山)﹐以當年用地不缺的情況下﹐也不會優先去開發這一帶地段。
** 大家上google map 看一看地圖及對比衛星圖﹐便可更了解周邊地區的地形問題。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-9-17 12:26 編輯 ] 原帖由 jpoon 於 2011-9-17 01:37 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解東鐵線飽和會關西鐵線同北環線事? 唔係好明
樓主之意係由於多了發展區﹐即沙頭角沿線﹐所以東鐵線會因此增加不少乘客﹐令到東鐵線提早飽和。
政府便是提早建西鐵的北環線
一方面是令市民可經西鐵北上﹐不再需要使用東鐵。另一方面是令東鐵的過境客分流﹐增加本土服務的容量。
計劃是由錦上路站的一條支線去現時落馬洲站。
此支線同時可為上水至元朗(錦上路轉車)提供鐵路服務。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-9-17 12:44 編輯 ] 原帖由 kei_hk 於 2011-9-17 12:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主之意係由於多了發展區﹐即沙頭角沿線﹐所以東鐵線會因此增加不少乘客﹐令到東鐵線提早飽和。
政府便是提早建西鐵的北環線
一方面是令市民可經西鐵北上﹐不再需要使用東鐵。另一方面是令東鐵的過境客分流﹐增加本土服務 ...
始終福田口岸冇羅湖口岸咁方便, 有長途車、和諧號等搭, 就算起埋北環, 都唔代表可以分流到東鐵過境客喎
起埋北環, 分分鐘仲會吸引埋新界西去羅湖既客添 原帖由 kei_hk 於 2011-9-17 12:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有2點事實﹐不容樓主再去假設。
深圳方面﹐沙頭角一帶其實不是一個發展的理想地﹐山多平地少。你看到的鹽田港 一大片平地﹐是填海回來的。有一座高山(梧桐山)﹐以當年用地不缺的情況下﹐也不會優先去開發這一帶地段。
** 大家上google map 看一看地圖及對比衛星圖﹐便可更了解周邊地區的地形問題。
成立特區時深圳係發展羅湖先, 有現成既火車軌上北京, 相反鹽田果邊仲係荒蕪
P.S.google map 邊界唔係太對位, 用國內既地圖如百度、mapabc等會好D 結果是沙角頭支線會變成一條沒用的路軌
同時也會興建沙頭角公路
或許會復辦鐵路, 變成輕鐵系統, 令聯和墟附近興建大量公屋, 成為另一個天水圍
東鐵運能有限, 該公屋市鎮不可能太大, 因此聯和墟以北的路軌仍然是一段廢線 即使未於二十年代停辦，亦很可能於七八十年代主線現代化時停用。繼續存在的話，定位恐怕只為遠郊區間鐵路，繁忙時間半小時一班三卡車，非繁忙時間每小時一班。甚至可維持單軌行車。以公共XX聯盟的標準來說，「極級大白象」是也。
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