舊相獻給你：DL5@82
http://i104.photobucket.com/albums/m195/grantbus/DL5-82.jpg多謝觀賞:) 我自己以前少搭中記/新記,未搭過DL,
好想知DL爬柴斜表現如何?
THANKS 原帖由 EL8061 於 2011-10-4 10:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我自己以前少搭中記/新記,未搭過DL,
好想知DL爬柴斜表現如何?
THANKS
果批DL爬柴斜表現都幾好 原帖由 4815 於 2011-10-4 21:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果批DL爬柴斜表現都幾好
我個人覺得仲好過DM,坐在上層車頭仲好靜,陣陣涼風由車頭吹入來 九巴1986年轉買S3N 之後已經冇買巨龍12米，
所以我覺得批DL 係九巴S3N 嘅駁長版
(好似車厢外下層啲通風口咁同S3N一樣）
九巴S3N 同中巴DL 都係用Gardner 6LXCT
爬山力大都相若吧. (我覺得唔會好得過孭多台冷氣機嘅DA) 原帖由 cx734 於 2011-10-4 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人覺得仲好過DM,坐在上層車頭仲好靜,陣陣涼風由車頭吹入來
不知道為何總覺得中巴車會比九巴車來得爽快，還記得DL上柴灣道力水幾好，比起3N更有心有力，但我又會覺得ML上山會更佳，就算幾多人上，還會平均合理速度上。 原帖由 JC2943 於 2011-10-5 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不知道為何總覺得中巴車會比九巴車來得爽快，還記得DL上柴灣道力水幾好，比起3N更有心有力，但我又會覺得ML上山會更佳，就算幾多人上，還會平均合理速度上。 ...
10個中記司機有9個半都係車手, 加上中記keep車keep得好好 (從佢地批LF, LX同SF可見) 原帖由 king 於 2011-10-5 00:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴1986年轉買S3N 之後已經冇買巨龍12米，
所以我覺得批DL 係九巴S3N 嘅駁長版
(好似車厢外下層啲通風口咁同S3N一樣）
九巴S3N 同中巴DL 都係用Gardner 6LXCT
爬山力大都相若吧. (我覺得唔會好得過孭多台冷氣機嘅DA) ...
不過看頭軸跨距（即車頭至頭軸之間的距離）、車窗的位置其實是與12米 Dragon 相同，因為據陳先生的著作《香港丹尼士巴士全集》提及12米的 Condor 及 Dragon 用短頭軸跨距是為了避免因為經常前半部份站滿乘客引致受力不平均；反而空調版本的底盤就如你所述是由11米底盤駁長而成。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2011-10-5 14:53 編輯 ] 原帖由 hkaiw 於 2011-10-5 14:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過看頭軸跨距（即車頭至頭軸之間的距離）、車窗的位置其實是與12米 Dragon 相同，因為據陳先生的著作《香港丹尼士巴士全集》提及12米的 Condor 及 Dragon 用短頭軸跨距是為了避免因為經常前半部份站滿乘客引致受力不平 ...
2部車底盤都一樣的，Condor Dragon都只不過名而己，底盤如無特別要求(當然門位的體可能有D唔同，不過這純屬正常配置)，而DL車身配的只是比較新，DM身前中後期的Dragon質感都有所不同，好正常....
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