點解單軌鐵路的爬坡能力會比起傳統鋼輪鋼軌鐵路的爬坡能力更高？
原帖由 Kaix 於 2011-10-15 09:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
狗曾:「香港的傳統核心商業區已無法滿足經濟增長對寫字樓的需求，我們必須開拓另一個核心商業區—九龍東。」
原本西九咁多地, 係你班地產走狗攞左黎玩豪宅
玩到香港傳統核心區冇哂地去起office喇, 玩到香港失哂優勢喇 ...
其實講遠DD, 西九本身有住宅唔係問題, 西九本身填海夠大,
ICC + 將來高鐵上面都有一d商業樓面...反而西九規劃上最大
問題係地面太多路, 尤其九龍站同奧運站之間, 完全浪費晒...
到依家先黎開始講下沉道路, 已經遲左好多...一早可以起多
d office 其實...希望高鐵後, 那邊可以係d地起返多d office, 用盡返d,
另外尖沙咀本身亦可以.....
不過九龍東如閣下希望發展成"市區優質生活區", 本身則有d難度,
啟德本身可以, 但入返去牛頭角/觀塘近海一帶, 原本太多廠, 你望一望
地圖都見, 全部都係...問題係有d廠又未走晒, 唔係輕易可以由工業區一
變, 變成"優質生活區", 唔係sim city嘛, 相反工商並存易做得多, 記得
之前亦回應過, 市場上亦十分接受, 觀塘d新樓全是商業為主, 租務情況
亦唔錯.....如果政府再突然要佢改成生活區, 成本, 難度, 影響都大.....
當然, 啟德新區, 絕對應該發展成優質生活區, 我是同意的...
回返正題, 香港現時無大形單軌車系統, 見d圖, 又唔似會整悉尼咁細
形的車箱, 唔知有無考慮過用其實形式的鐵路系統, 如類似機場的膠
輪車, 或其他呢....
原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-15 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解單軌鐵路的爬坡能力會比起傳統鋼輪鋼軌鐵路的爬坡能力更高？
因為用咗膠輪，橡膠輪胎令抓地能力加強，從而可以爬上高達60‰（6%）的陡坡*。
* 日立單軌系統自己描述的數字
原帖由 Kaix 於 2011-10-15 09:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
狗曾:「香港的傳統核心商業區已無法滿足經濟增長對寫字樓的需求，我們必須開拓另一個核心商業區—九龍東。」
原本西九咁多地, 係你班地產走狗攞左黎玩豪宅
玩到香港傳統核心區冇哂地去起office喇, 玩到香港失哂優勢喇,
先黎話要地起office
西九同尖沙咀根本應該發展做甲級商廈核心區,
旺角同油麻地根本應該發展做次級商廈核心區,
啟德同東九商貿區有優美河道、有長廊, 根本應該發展做市區優質生活區
有乜理由市區市民要住擠迫污染的傳統核心區,
而新商廈區反而在優美綠化的新區??
原帖由 3ASV196 於 2011-10-15 09:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif其實講遠DD, 西九本身有住宅唔係問題, 西九本身填海夠大,
ICC + 將來高鐵上面都有一d商業樓面...反而西九規劃上最大
問題係地面太多路, 尤其九龍站同奧運站之間, 完全浪費晒...
到依家先黎開始講下沉道路, 已經遲左好多...一早可以起多
d office 其實...希望高鐵後, 那邊可以係d地起返多d office, 用盡返d,
另外尖沙咀本身亦可以.....
不過九龍東如閣下希望發展成"市區優質生活區", 本身則有d難度,
啟德本身可以, 但入返去牛頭角/觀塘近海一帶, 原本太多廠, 你望一望
地圖都見, 全部都係...問題係有d廠又未走晒, 唔係輕易可以由工業區一
變, 變成"優質生活區", 唔係sim city嘛, 相反工商並存易做得多, 記得
之前亦回應過, 市場上亦十分接受, 觀塘d新樓全是商業為主, 租務情況
亦唔錯.....如果政府再突然要佢改成生活區, 成本, 難度, 影響都大.....
當然, 啟德新區, 絕對應該發展成優質生活區, 我是同意的...
回返正題, 香港現時無大形單軌車系統, 見d圖, 又唔似會整悉尼咁細
形的車箱, 唔知有無考慮過用其實形式的鐵路系統, 如類似機場的膠
輪車, 或其他呢....
其實現時的西九發展,若不是當時中英爭論有關現在的機場發展時, 中方要求香港保留一定的財政貯備而被迫作出一些妥協的話, 早就這樣計劃啦. :Q 不過, 現時西九還有足夠的土地可作興建辦公室之用, 但最終發展規模就一定不及東九龍那麼完整了.
至於現在的東九+啓德規劃, 本人就認為除單軌鐵路外, 比較像倫敦的金絲雀碼頭(Canary Wharf) (可參考維基百科資料). 當然, 本人也認為發展成優質生活區也是這裏應要發展的. 至於單軌鐵路方面, 使用類似東京羽田機場的單軌較佳.
[ 本帖最後由 hkth 於 2011-10-15 17:51 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2011-10-14 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果呢條線入秀茂坪，唔知由寶珮苑對面直鏟上秀茂坪商場得唔得。;P
或者係可以利用翠屏道爬升，單軌鐵路設站比較靈活，
近翠屏北設站可以在一座幾層高大樓裡面都得。
有興趣的話，我建議各位可以Google圖片搵重慶單軌的相 ...
話說而家九展成日都有show搞,真係好似TOKYO BIG SIGHT 咁要Yurikamome呢D中運量系統
對於跨座式單軌鐵路系統，列車是如何從路軌中取得電力供驅動列車和車內使用？
原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-16 06:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於跨座式單軌鐵路系統，列車是如何從路軌中取得電力供驅動列車和車內使用？
在鋼筋混凝土軌道梁兩側，分別有兩根供電軌，兩軌共同實現直流供電。列車在導向輪的旁邊，則設有配套的受流設備，汲取電能，供車上使用。
原帖由 herman15hk 於 2011-10-16 02:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話說而家九展成日都有show搞,真係好似TOKYO BIG SIGHT 咁要Yurikamome呢D中運量系統
其實政府個單軌plan的啟德站至觀塘站段係同我心目中幾乎一模一樣,
唯一唔同係我建議去九龍城站(土瓜灣站)而唔係去啟德站,
再由九龍城站分支, 分別經亞皆老街去旺角站同經太子道去太子站,
如此一來旺角區有直達啟德的環保交通服務,
二來九龍城區有直達旺角區的便捷交通服務,
三來亦為九龍醫院、亞皆老街同太子道沿途民居服務,
小巴同好多巴士線都要大削班
而單軌plan的啟德站至九龍灣站,
我建議以重鐵東西九龍線代替,
油塘-藍田北-秀茂坪-順安-九龍灣-九龍灣西-九龍城(土瓜灣站)-何文田(常盛街公園)-油麻地-西九龍總站
原帖由 3ASV196 於 2011-10-15 09:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實講遠DD, 西九本身有住宅唔係問題, 西九本身填海夠大,
ICC + 將來高鐵上面都有一d商業樓面
九龍站(Union Square)、西九龍站加柯士甸站面積有成個中環商業區咁大,
但ICC + 將來高鐵上面的一d商業樓面根本同中環係蚊比同牛比