原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-30 10:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我睇怕港鐵應該唔會特登整立交居多。
因為鐵路要特登整立交的話，所需的距離較長，例如廣深鐵路的那個立交幾長你就知道。
廣深鐵路的那個立交，唔知你係講緊邊個呢？
我暫時知道常平有一個，但不是調轉方向用。
原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-30 10:00 發表
其實立交並不是調轉行車方向的唯一辦法，只要恰當使用雙向渡線其實已經可以用來調轉行車方向，再者其實「單層月台車站──雙層月台車站──單層月台車站」這個系統的車站設計其實理論上已經可以用來把立交隱藏在這三個車站之內。
其實一條鐵路路線從來都沒有硬性規定一定要全程都是同一行車方向，馬鐵大圍站之後不是已經有交叉渡線嗎？只要到時用來調轉行車方向就已經可以啦。
將來東西線講緊係幾十秒一班，你唔係認為交叉渡線可以安全地調轉方向吧？
在通勤鐵路想調轉方向，或明或暗的立交是必然會出現的。
你所講的單雙單車站就係早前港鐵或九鐵所講的，
即啟德站及何文田站都是單層月台車站，中間的馬頭圍等就用雙層車站，以此交叉；
但現在由港鐵文件見到的是，馬頭圍站仍是雙層車站，不過軌道在回復單層時沒有調轉方向。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-30 12:04 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2011-10-26 15:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/shatin/20012011_ppt_c.pdf
以此2011年1月20日的文件，slides 3, 5, 8都可以見到顯徑站一帶，似乎沒有立體交差。 ...
如果西鐵配合馬鐵調轉方向真係雙贏
東涌線乘客轉西馬鐵線去尖東至馬鞍山,
西鐵線轉東涌線過海只要在對面轉車就得
非常方便, 而且建築成本相信也比較低,
唔駛搞埋立體交差
而家放工耐唔耐都會由荔景坐番去南昌轉西鐵返荃灣，
如果好似你哋咁講調轉行車方向，
我同我啲同事就變哂做「受害者」了 :lol