原帖由 Ekin 於 2012-1-3 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就蝕左成年啦! 我以為冇左, 次次都o都八仔
嶼巴個網有冇寫?
http://www.newlantaobus.com/road_3M.htm
下方的收費表有寫 "東涌 往 長沙引水道" 的分段收費 ($6.0/11.8)...
原帖由 Ekin 於 2012-1-2 15:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3M 由tung chung去長沙, 有分段收費嗎?
乜唔係以前既3號先有?
就係以前3號有做開多個雙程分段, 所以合併上3M時保留了呢一個分段, 而往東涌方向的3M則完全沒有了雙程分段, 有需要的人士請坐1號:victory:
自5/7取消及4號超疏之後, 縱使1號仍沒有大客流量, 但其實是當地居民的重要服務. **梅窩<>貝澳, 梅窩/貝澳<>長沙/塘褔, 水口/沙咀/羌山<>大澳
[ 本帖最後由 CMB 於 2012-1-3 14:04 編輯 ]
原帖由 CMB 於 2012-1-3 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係以前3號有做開多個雙程分段, 所以合併上3M時保留了呢一個分段, 而往東涌方向的3M則完全沒有了雙程分段, 有需要的人士請坐1號:victory:
自5/7取消及4號超疏之後, 縱使1號仍沒有大客流量, 但其實是當地居民的重要服務. **梅窩<>貝澳, 梅窩/貝澳<>長沙/塘褔, 水口/沙咀/羌山<>大澳
1號似乎有機會成為南大嶼山的唯一一條巴士路線...
根據嶼巴最新發布的 "透露更詳盡財務及營運資料", 英文版"前景"一段寫道:
The latest route rationalization programme could be the last of the major efforts of NLB in reducing costs, further rationalization would mean re-structuring all South Lantau routes into one route travelling between Mui Wo and Tai O, with a Bus-to-Bus Interchange at Cheung Sha for Tung Chung, and Ngong Ping, respectively.
即是南大嶼山只剩下一條1號線, 另有巴士服務由長沙(散石灣東涌道口?) 往 東涌 及 昂平.
由此推論, 2, 4 應該會隨之取消, 3M,11及23 亦有可能以巴士轉乘形式被取代.
原帖由 Seiko 於 2012-1-6 00:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1號似乎有機會成為南大嶼山的唯一一條巴士路線...
根據嶼巴最新發布的 "透露更詳盡財務及營運資料", 英文版"前景"一段寫道:
即是南大嶼山只剩下一條1號線, 另有巴士服務由長沙(散石灣東涌道口?) 往 東涌 及 昂 ...
唔太覺得可行,佢一條線都等咁耐,INTERCHANGE要上上落落D行車時間又係番度,假日11同23D客9成全程,CUT黎做咩>
1號可能去大澳經昂平未得LO(CUT 21同2,橫掂都有雙向方段),其實個時唔知點解會分1,2,4,5,7,最多唔同都係1同2號2條線都夠,都係同一條路,要加車搵部1仔中途特車未得LO(有雙向方段)........
[ 本帖最後由 chiukit2001 於 2012-1-6 01:43 編輯 ]
原帖由 chiukit2001 於 2012-1-6 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔太覺得可行,佢一條線都等咁耐,INTERCHANGE要上上落落D行車時間又係番度,假日11同23D客9成全程,CUT黎做咩>
1號可能去大澳經昂平未得LO(CUT 21同2,橫掂都有雙向方段),其實個時唔知點解會分1,2,4,5,7,最多唔同都係1 ... 21 假日又唔cut 得...平日就應該冇問題...
基本上講cut 的話，最大可能係cut 2 同 4....2號佢唔整分段，谷D人搭1仔...4號班次越黎越疏，又係谷人搭1仔...
23 除左假日之外，平日主要都係兩味時段多少少客....同埋23 平日最主要o既作用就係o係羌山道去到長沙執客.....單靠11的話可以係企埋位都唔夠載...而且好多人都係貪23有位坐而唔坐11
所以基本上23你話cut 又唔係，唔cut 又唔係...
3M呢...梅窩o個邊最好客就係佢.....
個人認為....11有需要留低，23都仲算ok，21 就可以cut 靜周六假日，2/4 直頭可以cut...而梅窩o個邊3M 可唔可縮到去東涌道就難講D....好睇佢條1仔做成點，同埋會唔會就arm 時間俾人去長沙o個邊轉車...
原帖由 VA54-HN8897 於 2012-1-6 12:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
21 假日又唔cut 得...平日就應該冇問題...
基本上講cut 的話，最大可能係cut 2 同 4....2號佢唔整分段，谷D人搭1仔...4號班次越黎越疏，又係谷人搭1仔...
23 除左假日之外，平日主要都係兩味時段多少少客....同埋23 平日最主要o既作用就係o係羌山道去到長沙執客.....單靠11的話可以係企埋位都唔夠載...而且好多人都係貪23有位坐而唔坐11
所以基本上23你話cut 又唔係，唔cut 又唔係...
3M呢...梅窩o個邊最好客就係佢.....
個人認為....11有需要留低，23都仲算ok，21 就可以cut 靜周六假日，2/4 直頭可以cut...而梅窩o個邊3M 可唔可縮到去東涌道就難講D....好睇佢條1仔做成點，同埋會唔會就arm 時間俾人去長沙o個邊轉車...
一直以來很多大澳人在寶蓮寺工作, 開了360之後就更加多, 所以每天21頭兩班上行及尾兩下行都有大半滿, 中段果D班次做遊客.
因為11在日間客量很好, 所以水口/塘福客有時會等23去東涌(混合班次?!:handshake )
之於2號, 現時的平日班次已經減到最少 (好似區議會有阻力), NLB有通告叫人在無2號的時候坐1轉23
[ 本帖最後由 CMB 於 2012-1-6 14:19 編輯 ]