原帖由 kei_hk 於 2012-1-3 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎加水塘位是有難度﹐而難度不是拆座位﹐而是車本身的重量問題。
由B10的Wright車身的124人﹐到B9 的124人至改良款126人﹐座位數量是不變的﹐車廂內的間隔也是完全相同的﹐為何可以企多2人?
無理由無情情多了空間做企位的 ... 其實超過法定人數又未必真係會有人捉你既..
今日星島日報都有專題報道指直樓梯唔安全
講開下層車箱佈局, 其實星加坡低地台車用緊個設計幾好.
同城巴 E500 一樣用曲梯, 但輪椅位 (水塘位) 同低地台座位 (優先席) 對調, 優先席用橫位.
- 優先席調左去左邊中門前, 長者唔駛行咁入就有位坐;
- 輪椅位 (水塘位) 調去右邊對正中門, 企水塘乘客落車又方便.
- 優先席用橫位, 令企位/ 通道空間較鬆動, 更能善用珍貴的低地台空間.
如此安排好值得香港參考.
原帖由 JC3987 於 2012-1-5 11:55 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講開下層車箱佈局, 其實星加坡低地台車用緊個設計幾好.
同城巴 E500 一樣用曲梯, 但輪椅位 (水塘位) 同低地台座位 (優先席) 對調, 優先席用橫位.
- 優先席調左去左邊中門前, 長者唔駛行咁入就有位坐;
- 輪椅位 (水 ...
輪椅位放左方定右方﹐其實都各有各好的。
香港是偏向放左方(即車門一邊)﹐只在左方無位才放右方(樓梯後)。
此舉是可以令司機都可留意到輪椅客的情況﹐例如他要上車﹐可以看到他是否安全泊好車﹐才開動巴士。
幾部樣版atr 都是安排輪椅位在樓梯後的﹐車門放前了一隻窗﹐即量產的輪椅位。
看來都是在實際情況下﹐加以改良﹐把落車門推後﹐以吸引乘客向後移。
而輪椅位改左邊﹐便是方便司機照顧傷健乘客。
至於輪椅位放樓梯後﹐便有你所講的好處﹐當做了水塘位後﹐下車門便會對正水塘位﹐有助乘客上落。在香港的短車上可看到成效。