只好靠一些科技措施去改善安排。
1. 改善閘門設計﹐令到閘門可完全封閉道路進出口。
2. 提早把閘門下降(增加列車剎停的時間及距離)﹐當閘門下降受阻﹐即時發出訊號﹐自動把車剎停。
3. 安裝感應器﹐去探測落閘後﹐平交道有無阻礙物﹐發出訊號自動剎車。
4. 一些車輛繁忙的平交道﹐列車要調低車速﹐盡可能安排人手去監察平交道有沒有危機﹐以便發出訊號剎停列車。
1. 假如部車係跟住「燈尾」入去，都冇佢符，更可能令部車進退不得引致更嚴重傷亡。
2. 這個可行，但可能會因此有很多不必要的延誤，係安全但營運者未必有誘因再投放資源。
3. 用感應器探測落閘後有冇車，例如用紅外線射住個路口，係可行做法，
但該系統如何判別探測到的是馬路車輛還是通過的鐵路車輛？
4. 這就變成妹仔大過主人婆，竟然要列車減速去遷就汽車？
減又要減到幾慢才算安全？120? 60? 20?
最重要還是馬路司機自律，不要冒險衝路口。
睇維基條目，台灣平交道係有個緊急掣，路人可以按掣表示有物件卡在平交道，
維基條目內那份原材料文件的連結已經失效，由其他網站睇到，
只係在800米外提醒「司機」減速，我不知是指列車司機還是汽車司機。
如果係列車司機，只係提醒減速而不是強制停車，一樣會撞。
但似乎就算有，也有台灣民眾不知道該按鈕的存在，也就不懂得善用。
http://www.railway.gov.tw/Fongshan/CP.aspx?SN=12911
http://kk12071225.pixnet.net/blog/post/30806666-%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%B9%B3%E4%BA%A4%E9%81%93%E7%B7%8A%E6%80%A5%E6%8C%89%E9%88%95
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-19 15:40 編輯 ] 原帖由 DIH 於 2012-1-19 15:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 假如部車係跟住「燈尾」入去，都冇佢符，更可能令部車進退不得引致更嚴重傷亡。
2. 這個可行，但可能會因此有很多不必要的延誤，係安全但營運者未必有誘因再投放資源。
3. 用感應器探測落閘後有冇車，例如用紅外線射住個路 ...
3: 可以參考日本做法:
www.ihi.co.jp/ihi/file/technologygihou2/10005_6.pdf http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1670656
台鐵都有平交道障礙物檢測器，但唔係全部都有裝 原帖由 DIH 於 2012-1-19 03:27 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 假如部車係跟住「燈尾」入去，都冇佢符，更可能令部車進退不得引致更嚴重傷亡。
2. 這個可行，但可能會因此有很多不必要的延誤，係安全但營運者未必有誘因再投放資源。
3. 用感應器探測落閘後有冇車，例如用紅外線射住個路 ...
我看見前文cctv 所影到的片段﹐以及新聞報導﹐看來係出事貨車進入後﹐可能受前車所阻﹐令到進退不得﹐看見落閘時﹐司機都唔夠時間去接緊急制。
暗示了落閘後﹐根本唔夠時間給人去按制﹐即使按到制也因列車車速高而剎唔停。
所以﹐便要增加落閘的時間﹐同時減慢車速﹐增加剎停列車的機會。即使剎唔停﹐都可令列車車速降低﹐減低嚴重性。
至於探測感應器﹐是最後防線。一旦落閘後﹐在列車未到的期間運作﹐一旦感應到有物件在平交通﹐便自動剎停列車。
此舉﹐當有車卡在閘中間走唔到﹐未及按緊急制﹐都可自動剎停列車。
即使感應器誤報列車要停下﹐列車司機都可以看清楚環境便可開車。花些少時間卻可大大提高安全度。
成本一定比加建專用通道為平。 頭先睇條片講名鐵7000車頭安左個油壓Damper 係一次事故中彈飛左部沙石車:L
因而有Dump Killer的稱號:lol
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