見到當時部車牌箱用上早期都普車身的窄款式 (小多、鴨車那種)
到後來出牌時卻變成了開龍款式
所以我估計當初S3N92 重建時頭幅可能換過兩次 原帖由 franco26 於 2012-2-11 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最近有人貼過S3N92 重裝時期相片
見到當時部車牌箱用上早期都普車身的窄款式 (小多、鴨車那種)
到後來出牌時卻變成了開龍款式
所以我估計當初S3N92 重建時頭幅可能換過兩次 ...
唔駛你估計, 事實的確係咁
當時部車上層裝左舊款頭幅, 車身上好油同埋裝左部份車窗之後泊左係裝嵌廠
出面, 然後曾經停工/進度非常緩慢一段時間, 再開工埋尾既時候已經換左新版
頭幅。 小弟o既諗法係 (貼 D 資料先)
DDA1801 - 50 (S3N1-50)
DDA1802 - 5 (S3N51-55)
DDA1803 - 106 (S3N56-161)
DDA1805 - 60 (S3N162-221)
DDA1808 - 50 (S3N222-S3N270 W57) crash 1
DDA1815 - 25 (S3N293-S3N304, S3N306-S3N316, S3N319, S3N370 W57)
DDA1816 - 25 (S3N271-S3N292 W57, S3N305, S3N317-318 W57)
DDA1818 - 50 (S3N320-S3N369 W60)
DDA1801-DDA1805,DDA1816,DDA1818 contract 唔理，由DDA1808 共 50 架車開始，炒了一架，所以實質建成的巴士只有 49 部，車身多了一套出來，時為 1991 年。
廠方在下一張單 DDA1815 作補償，估計訂車 24 架，實質交貨 25 架，時為 1994 年，相信底盤已經和前批訂單有差異，估計九巴以前批車身不合用作理由，要求多賠一套車身 (Dennis 呢鑊硬食 :lol) ，前批多出的 ES 龍的車身變成無主孤魂。這批底盤有其中一條要等後補車身，變相遲出牌，S3N370 可能就係因此而起。
即是這批車有其中之一是賠償，但不能直接將 S3N370 同賠償劃上等號。
以上全部都係估，如有雷同實屬巧合...:handshake
[ 本帖最後由 tomchen 於 2012-2-12 00:17 編輯 ]
回復 14# 的帖子
E蛇龍炒了一架??請問W57及W60點解? 原帖由 tomchen 於 2012-2-11 22:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟o既諗法係 (貼 D 資料先)
估計九巴以前批車身不合用作理由，要求多賠一套車身 (Dennis 呢鑊硬食 images/smilies/default/lol.gif)...
又唔好咁講...話晒密龍原本都係冷馬黎
裝個ES殼上去好夾硬姐
況且又唔知裝唔裝到上去架車度 1. 其中一副ES龍底盤於船程中損毀；
2. W57同W62係車身型號 重發了，sor
[ 本帖最後由 S3V3 於 2012-2-12 01:03 編輯 ] 原帖由 tvcc 於 2012-2-11 15:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有睇過2011年巴士年鑑(有關九巴混動O既專訪)就知,
九巴過去有同上海某車廠探討在內地裝嵌雙層巴士O既可能性,
成個構思"響"九十年代初仍屬"紙上談兵"階段,
需要真實安排一部巴士底盤上去試先知結果
當中有以下兩個 ...
如果是這樣的原因那就說明了S3BL174安裝國內車身是為了試驗其效果~
那麼去到重裝S3BL364的時候，為何九巴沒有把它送去國內進一步試驗反而留港重新安裝車身呢？
是當年九巴不滿意S3BL174的試驗效果？
所以到了S3BL364重裝車身的時候九巴直接多訂一套車身去修復它？ 原帖由 S3V3 於 2012-2-12 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 其中一副ES龍底盤於船程中損毀；
2. W57同W62係車身型號
其中一副ES龍底盤於船程中損毀，所以廠方賠償一台新的底盤給九巴，那就是S3N370。
但實際出牌行走的是否只有369架？