原帖由 neoplan720p 於 2012-3-24 01:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你咁樣比較好似又唔係咁恰當...
首先有堆線 (無論係新城定老九) 都係廢既, 無論佢開1分鐘一班, 定係一個鐘一班, 齊頭班次定亂咁黎既班次, 都係無客, 蝕硬錢, e.g. KMB 51,53; NWFB 797M, 796S
亦都有堆線10分鐘內 ... 我就係想講條線有客冇客唔係靠定點班次，而係靠其他例如速度／方便／價錢／競爭對手強弱等決定
好似A12咁，速度同方便程度羸晒，有定點班次只係錦上添花方便乘客等車，
但唔會有幾多客本身唔諗住搭A12，見到佢定點班次先搭
就算冇定點班次，啲客一樣會乖乖咁等
朝早繁時將隧塞一塞，咩定點班次都係假，藍田一樣繼續做694客倉，
就係因為694夠快，如果694繼續碌電車路，你整個定時點响啟田都唔會有人搭。
原帖由 3ASV174 於 2012-3-24 01:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好多人都覺得定點會吸引人，
其實根本唔一定。
你定點，見岩時間咪得等一陣，唔岩時間，你估個客會唔會專登周圍行到夠鐘先黎上車？
舉例依家 692 中環全日齊頭開 00 20 40，
我 05 分在中環，會唔搭港鐵走去行陣返黎上 692？
又之 ...
定點只係方便到人預時間等車
尤其係D郊區線上面﹐預到時間等車總好過一送左車尾就要係個無人區度食唔知幾多分鐘風
但市區線整定點...
真係學你話齋﹐見岩咪等
唔岩既轉下車其實都就到甘滯
同埋一經過D塞車地帶
打後個D站真係幾定點都係呃人既
原帖由 gn3509 於 2012-3-24 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8P得一兩個站叫近少少地鐵站，唔搭佢可以搭咩？:o
而同694一樣响將軍澳既796S同797M客量亦都係少得可憐，亦唔見新巴做過咩去吸客:L 不過8P 靜計近港鐵o個兩個站，呢兩個站每班車都叫做食到十幾二十過客...講緊係個位數班次....
最主要佢可以
1. 平過鐵
2. 快過鐵
3. 點對點
九龍都有類似例子，如215X，都有齊呢三個特點，令到觀塘市中心呢D 直頭同港鐵對正o既站都食到唔少客
其實九龍都大把地方唔近港鐵，黃大仙上面有竹園翠竹，鑽石山上面有慈雲山，彩虹上面有四順，觀塘有麗港城，葵涌區有葵盛,梨木樹,象山,安蔭，荃灣有海濱,荃威,愉景都要行成5-10分鐘....等等
以人口計好多地方，要容納到一條專為該區服務o既特快線我諗應該都唔成問題...
上面咁多個地方，麗港城條219X 算係最有代表性，超特快，亦做得住....
當你望住慈雲山堆3C 5C.....真係有少少唔開胃....
如果以小西灣為藍本，特快線最需要係將目的地細分，再分別做大佢.....北角太古有82X/8X，天后銅鑼灣有8P，灣仔金鐘789，中環上環788....再利用本身呢班客量，輕輕掂一掂某D 港鐵站吸客，咁樣做就一條班次密，點對點，平過鐵o既特快線
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2012-3-24 11:42 編輯 ]
原帖由 gn3509 於 2012-3-24 01:57 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就係想講條線有客冇客唔係靠定點班次，而係靠其他例如速度／方便／價錢／競爭對手強弱等決定
好似A12咁，速度同方便程度羸晒，有定點班次只係錦上添花方便乘客等車，
但唔會有幾多客本身唔諗住搭A12，見到佢定點班次先搭
就算冇定 ...
無論條線靠定點班次，定係靠其他例如速度／方便／價錢
巴士公司都可以作不同程度的控制
甚至憑上述項目控制競爭對手強弱這項
畢竟這項是相對性的
只要有定點班次+速度+方便+價錢優勢
競爭對手基本上都比較弱
或者講一個經典例子:九巴第73號線
有一位版友曾經這樣說道
原帖由 FBI2 於 2012-2-26 11:02 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前又係咁既班次,而家都係咁既班次,三十年來都沒有改善既?
可是,三十年前的大埔上水和今日已經天同地比.
個人認為某程度上同巴士行走路線並沒有隨地區的發展而更改有關(九巴可控制的項目)
以北區而言
現代化的對外巴士服務發源地是粉嶺南 亦是人口較集中的地區
但直至2006年之前 本線一直沒有服務該區
以大埔區而言
自從九十年代起 大埔區的核心由大埔墟轉至大埔中心一帶
但本線至今亦只以擦邊形式經過
上述地區均是紅小線不能駛入的地區
但九巴並沒有加以把握
反而重點服務人口增長較緩慢及競爭激烈的地區
乘客量難免低下
後來迫於地區人仕十多年壓力
2006年本線繞經部分粉嶺南 客量因而大升(見2007年1月29日 北區區議會交通及運輸委員會
第19次會議(續會)記錄)
但當時九巴車長不足問題已浮現
加上營運效率低下
九巴已經無心經營
註定變回頹線的命運
後來綠小502的出現正式送73一程
在綠小502出現之前
本線/73A一直在速度及方便程度上勝過東鐵
但巴士公司一直沒有把握機會加班 (例:見2007年1月29日 北區區議會交通及運輸委員會第19次會議(續會)記錄)(班次優勢)
亦沒有優化營運效率
唔通賴TD不主動提出改革、地區人仕不去TD門口請願要求改善巴士路線營運效率?
有時D野要自己創造，唔係靠先天
有機遇就要把握，唔係hea做就得
[ 本帖最後由 GM 於 2012-3-24 14:40 編輯 ]
原帖由 VA54-HN8897 於 2012-3-24 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍都有類似例子，如215X，都有齊呢三個特點，令到觀塘市中心呢D 直頭同港鐵對正o既站都食到唔少客
其實九龍都大把地方唔近港鐵，黃大仙上面有竹園翠竹，鑽石山上面有慈雲山，彩虹上面有四順，觀塘有麗港城，葵涌區有葵盛,梨木樹,象山,安蔭，荃灣有海濱,荃威,愉景都要行成5-10分鐘....等等
以人口計好多地方，要容納到一條專為該區服務o既特快線我諗應該都唔成問題...
上面咁多個地方，麗港城條219X 算係最有代表性，超特快，亦做得住....
當你望住慈雲山堆3C 5C.....真係有少少唔開胃....
如果以小西灣為藍本，特快線最需要係將目的地細分，再分別做大佢.....北角太古有82X/8X，天后銅鑼灣有8P，灣仔金鐘789，中環上環788....再利用本身呢班客量，輕輕掂一掂某D 港鐵站吸客，咁樣做就一條班次密，點對點，平過鐵o既特快線
215X基本上由中九龍走廊到九龍站都係塞車位..
8P其實無乜塞車位.. 軒尼詩道一帶都唔係相象中咁塞車..
215X九巴已經放好多資源落去.. 但係塞車真係無法..
8P小西灣私灣碼.. 可以全程公路
但215X藍田私尖沙咀, 一樣塞漆咸道/柯士甸道/廣東道
慈雲山九巴真係唔爭氣.. 3C其實定線唔差, 係班次差
翠竹基本上人地都唔想九巴做, 提都無用
但九巴211已經有一大堆轉乘, 半送半請你咁濟, 亦想綁住班客
九巴係土瓜灣算做得唔錯.. 去大部份市區都有車咁濟
不過班次就等死你.. 5/11都可以15分鐘無車黎
雖然一條漆咸道可以玩死呢兩條線
只可以講港島客源較集中, 但九龍較散
[ 本帖最後由 neosan 於 2012-3-24 13:38 編輯 ]
九巴加價,區議員負上很大責任!
九巴年年提出重組路線,議員們年年就ban.
例如692,268B呢d蝕$線仲保黎仲乜,又貴又慢又少人搭,無競爭力.
唔好話今年,如果果d議員仲係咁年年ban,
明年,出年或以後,九巴都會繼續提出加價.
[ 本帖最後由 discoverer 於 2012-3-24 13:38 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2012-3-24 13:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴有無誠意坐低傾先得ga
仲傾??一題到cut班,cut線,班議員就ban ban ban,我係老九我都唔會同班刁民傾啦,晒時間,81M,88M,82M哩D唔係吉車遊街,就有D路段重覆左,有鐵路覆蓋,
客又唔係多,都可以keep到今時今日,真係:L