我一直都認為應該cut左263M
之前開條新線由屯門特快去青衣
FOR D人接駁鐵路,,角色就好似58M咁
有左轉車站 BBI 後，更應該重整下 68A/263M 呢對怪胎
但我覺得兩條都可以考慮唔駛原裝保留
68A 就改為成個屯門轉去青衣既接駁線，
大膽既可以行汀九橋，過橋後跟 264M
細膽就落返荃灣，跟 251M 入青衣
263M 就索性轉兩味做循環線算數，
富泰開出，跟舊線去到屯門公路後改行荃灣路，
大欖轉車站下一站就係 68A 返朗屏既葵涌運動場，
之後係荃葵青跟晒 68A 回程既車站
早繁可以當係大欖轉車站去葵青區特快線
回程又可以疏導返青公沿線既收工客
咁樣縮一縮，估計兩條線都慳到車，又有返各自既賣點
繁時保持返運載能力，靠263M去大欖既客基本上不受影響
非繁時就靠晒68A帶客去屯門公路接駁，唔駛兩線鬥載空氣
[ 本帖最後由 asv2 於 2012-4-7 17:43 編輯 ]
原帖由 asv2 於 2012-4-7 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有左轉車站 BBI 後，更應該重整下 68A/263M 呢對怪胎
但我覺得兩條都可以考慮唔駛原裝保留
68A 就改為成個屯門轉去青衣既接駁線，
大膽既可以行汀九橋，過橋後跟 264M
細膽就落返荃灣，跟 251M 入青衣
263M 就索性轉兩味 ...
68A 由荃灣往青衣的路線, 如果可以行青山公路至大窩口, 跟住轉上德士古道天橋, 再直上青衣北橋, 相信可以避過晒D 塞車位, 同時又做到眾安街呢個大站。咁行車時間方面對屯門往青衣來講應該都還有吸引力。不過我寧願開始重組時就唔經荃灣, 如果後來屯門 -- 青衣客量不足先至經返荃灣。
至於263M 嘅改道, 如果係想做欖隧 ->葵芳特快, 何妨讓263M 直入元朗大馬路呢? 長年以來, 元朗都得唔到一條到葵芳嘅直達路線, 我估元朗方面會好歡迎有關提議!
原帖由 asv2 於 7/4/2012 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有左轉車站 BBI 後，更應該重整下 68A/263M 呢對怪胎
但我覺得兩條都可以考慮唔駛原裝保留
68A 就改為成個屯門轉去青衣既接駁線，
大膽既可以行汀九橋，過橋後跟 264M
細膽就落返荃灣，跟 251M 入青衣
263M 就索性轉兩味 ...
如果 68A 直插青衣, 去荃灣返工既朋友真係多謝哂
而家 搭 68A 返工都係 50 荃灣 : 50 葵青 左右(包括屯公上車客)
所以根本執無可執 , 只可以做既係縮短路線到葵芳一帶
263M 直接變返 63M 青衣特快
完 :handshake
原帖由 天空之神 於 2012-4-7 21:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 68A 直插青衣, 去荃灣返工既朋友真係多謝哂
而家 搭 68A 返工都係 50 荃灣 : 50 葵青 左右(包括屯公上車客)
所以根本執無可執 , 只可以做既係縮短路線到葵芳一帶
263M 直接變返 63M 青衣特快
完 :handshake ...
我既建議係希望執完線之後
青山公路沿線唔係去青衣既客趕晒去搭新263M返放工，先去葵青係引區議員既甜頭
68A 唔建議直去青衣就係費事荃灣客話搭新263M要兜葵青耐左
但縮短左車程既 68A 亦有望做到屯門其他區域去青衣既客係轉車站上車
屯門區往青衣的路線1條就夠了，那1條要行汀九橋的，全屯門都去轉車站轉。
補充小小...
我覺得263M應該取消...
D人可以轉搭68A出荃灣~
之後用263M嘅資源開條新線由屯門去青衣MTR
建生->田景->大興->紅橋->青衣MTR
輔助58M
咁仲好~
好過263M同68A非繁齊齊拍烏蠅....
原帖由 鴨咀帽 於 2012-4-7 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
補充小小...
我覺得263M應該取消...
D人可以轉搭68A出荃灣~
之後用263M嘅資源開條新線由屯門去青衣MTR
建生->田景->大興->紅橋->青衣MTR
輔助58M
咁仲好~
好過263M同68A非繁齊齊拍烏蠅.... ...
屯青線係就應該要開，但絕對唔係應該打263M既主意:Q
不過值得一提，如果想呢條線客量比較穩定就唔應該行北岸公路，好似264M咁上公路兼停站就應該無乜大問題
而家68A同263M兩繁各自都有本身客源，而且早上7點-8點既班次兩條線更加可以頂閘上公路，
再者263M下繁至晚間間中執荃灣客可以搞到滿座，
所以263M絕對有存在既必要，只係可能要同68A執執班次，再學新城咁兩個方向都提供埋詳細時間表，等班客知道邊面有車到先...
利申: 青公近屏山居民
原帖由 asv2 於 2012-4-7 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
263M 就索性轉兩味做循環線算數，
富泰開出，跟舊線去到屯門公路後改行荃灣路，
大欖轉車站下一站就係 68A 返朗屏既葵涌運動場，
之後係荃葵青跟晒 68A 回程既車站
早繁可以當係大欖轉車站去葵青區特快線
回程又可以疏導返青公沿線既收工客
又黎「全港最長循環線」?
我只怕步入251M既後塵噃:Q:Q
原帖由 tony223 於 2012-4-7 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯青線係就應該要開，但絕對唔係應該打263M既主意:Q
不過值得一提，如果想呢條線客量比較穩定就唔應該行北岸公路，好似264M咁上公路兼停站就應該無乜大問題
而家68A同263M兩繁各自都有本身客源，而且早上7點-8點既班次兩 ...
263M早上7點至8點可以頂閘上公路? 此話當真? 我見親都係廿幾個客,單層連位都坐唔晒.