如果以尚德為中心，一條經將南走，一條經寶林、山上走，會唔會妥當D?
原帖由 kay 於 2012-4-8 14:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果以尚德為中心，一條經將南走，一條經寶林、山上走，會唔會妥當D? 夠車的話當然咁樣係最好，將南果條可以停埋觀塘道。
原帖由 3AV53 於 2012-4-8 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
夠車的話當然咁樣係最好，將南果條可以停埋觀塘道。
不過醒起樣野，漏左坑口
依家坑口有A29尾站，改完就無，仲要行山...
其實唔夠車未必問題，可以拎埋E22P d車做過山線
再搞E22A/A29
反正咁細個將軍澳可以有兩條機場巴已經係奇蹟
原帖由 kay 於 2012-4-8 14:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過醒起樣野，漏左坑口
依家坑口有A29尾站，改完就無，仲要行山...
其實唔夠車未必問題，可以拎埋E22P d車做過山線
再搞E22A/A29
反正咁細個將軍澳可以有兩條機場巴已經係奇蹟 ... 又或者咁講，如果當初E22A唔係尚德尾站縱壞晒，
E22A調景嶺開行山，A29坑口開經尚德將南＋觀塘道有限停站係最合理既做法，
再加幾班P車坑口尚德將南去國泰城燃料庫，
可惜而家尚德將南死都要尾站，就算拉A29入去都會話明明以前24蚊就尾站，
點解而家要42蚊先做到尾站。
[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-4-8 14:21 編輯 ]
原帖由 kay 於 2012-4-8 14:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過醒起樣野，漏左坑口
依家坑口有A29尾站，改完就無，仲要行山...
其實唔夠車未必問題，可以拎埋E22P d車做過山線
再搞E22A/A29
反正咁細個將軍澳可以有兩條機場巴已經係奇蹟 ...
一條A一條E好正常, 好多地區都係咁 (e.g. 藍田, 觀塘, 九龍灣, 佐敦, 銅鑼灣, 灣仔, 中環....)
而且A29/E22A同時服務黃大仙, 將軍澳人口眾多
原帖由 ctb8107 於 2012-4-8 17:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一條A一條E好正常, 好多地區都係咁 (e.g. 藍田, 觀塘, 九龍灣, 佐敦, 銅鑼灣, 灣仔, 中環....)
而且A29/E22A同時服務黃大仙, 將軍澳人口眾多
唔同，將軍澳咁細
你用九龍東部同港島北岸比..(地方性VS區域性)
不過將軍澳裡面，點兜都有人唔鐘意咁解
而且當日城巴開A29都係想解決寶林坑口問題
個問題細到聚焦係將軍澳度
反而有唔少地方依然無機場線，連有全日機場線既機會都無
將軍澳一次過有兩條，就算你話人多，都唔駛2條吧?
仲未記E22A，係未開A29個陣，隨繁時外，客量平平
依家又多條A29鬥載空氣...仲未計個別地方往返機場仲耐過機場往返台北
原帖由 kay 於 2012-4-8 17:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔同，將軍澳咁細
你用九龍東部同港島北岸比..(地方性VS區域性)
不過將軍澳裡面，點兜都有人唔鐘意咁解
而且當日城巴開A29都係想解決寶林坑口問題
個問題細到聚焦係將軍澳度
反而有唔少地方依然無機場線，連有全日機場 ... 只要將南肯放棄一定要E線尾站既迷戀，
基本上1A 1E線已經足夠令東九大部分地方都有行車時間合理既全日直車去機場。