原帖由 tomchen 於 2012-4-10 20:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太陽落山前應該有兩架 LX 行 :lol
中巴係西環冇乜人願意等，除了隧道線，真係密車。
以前家住怡景花園時平日晚上 ,晚晚都見到有架LV行47....:time: 差不多
晚晚2000-2100PM內呢個時間見到... 另外 ,記得西環非過海線得
RT.10 密車啲之外同埋18較準時開出之外 ,其餘5A ,5B 真係又係
好彩就見到有車 ,唔好彩又係要等好耐好耐~~~而10X 咁試過無故
不開等現象出現過...:L
原帖由 ma2 於 2012-4-10 22:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前家住怡景花園時平日晚上 ,晚晚都見到有架LV行47....:time: 差不多
晚晚2000-2100PM內呢個時間見到... 另外 ,記得西環非過海線得
RT.10 密車啲之外同埋18較準時開出之外 ,其餘5A ,5B 真係又係
好彩就見到有車 , ...
呢段內容同本文有咩關係？
原帖由 Quanta 於 2012-4-10 18:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中巴唔一定會開足車
當年蝕本線班次失準問題好嚴重,
但係多客的路線就開得好足, 仲有好多加班車
唔似得九巴咁線皇都要收車
中記最後十年, 只係得 26 及 14 線後的首 3 個月開足車兼有工半特車比隧道, 當年黃金隧道線同樣開吾足車, 夜間 tup 車比早間更勁.
以前所謂加班車, 只係車房早晚打仗, 柴廠既只會打隧道及 780/788, 黃廠既都係香隧線, 赤柱無打扙, 西環只有 10X 但係到後期無人無到 4 架開 1 架 tup 3 架, 九記到怡家都未夠膽玩到咁盡.
甚麼大流水 2 仔 8 仔 10 仔, 大部份日子都係開吾足無加班無打仗.
其實要救九巴
只要母公司肯將載通條數撥番入新鴻基條數，已經可以唔洗紅
(或者學新城咁將條數隊落基建度 cover 番已經冇咁難睇)
(後話，學對面海係咁改快線都可以)
而家獨立出嚟計
諗諗吓成日話蝕本，根本係咋死揾理由加價...
原帖由 ma2 於 2012-4-10 18:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年中記47 用LX 年代根本完全開不足車 , 個時小弟係山道M記個站等
47 離遠見到架去中環方向的LX ...到往華富方向的又係同一個人駕同一架
LX來埋站上客...:o前後可以等成45分鐘..走左一架車的話~~~我咁見過
啲係上 ...
勾起兒時的回憶...
當年等成個幾兩個鐘都試過:'(
原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-11 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要救九巴
只要母公司肯將載通條數撥番入新鴻基條數，已經可以唔洗紅
(或者學新城咁將條數隊落基建度 cover 番已經冇咁難睇)
(後話，學對面海係咁改快線都可以)
而家獨立出嚟計
諗諗吓成日話蝕本，根本係咋死揾理由加 ...
RDP 286x, 287x, 40 咪就係走緊呢條路，但係有幾多過到？
原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-11 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要救九巴
只要母公司肯將載通條數撥番入新鴻基條數，已經可以唔洗紅
(或者學新城咁將條數隊落基建度 cover 番已經冇咁難睇)
(後話，學對面海係咁改快線都可以)
而家獨立出嚟計
諗諗吓成日話蝕本，根本係咋死揾理由加 ...
唔似得新巴/城巴,
新鴻基唔係 100% 持有載通, 而且後者係上市公司, 盤數唔可能唔分開
而要求地產業務補貼巴士亦唔合理, 因為地產唔係依附巴士而生存
(車廠重建盈利除外)
但佢將 Roadshow 拆出來就有問題啦
因為 Roadshow 的業務係要靠巴士的存在先有得做
無巴士, 邊有巴士上的電視同廣告?
而家佢拆咗出來, 廣告費就入 Roadshow,
巴士公司就分得雞碎咁多, 扣除額外成本都唔知有幾多錢係真係落到袋
[ 本帖最後由 Quanta 於 2012-4-11 01:34 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-11 00:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要救九巴
只要母公司肯將載通條數撥番入新鴻基條數，已經可以唔洗紅
(或者學新城咁將條數隊落基建度 cover 番已經冇咁難睇)
(後話，學對面海係咁改快線都可以)
而家獨立出嚟計
諗諗吓成日話蝕本，根本係咋死揾理由加價...
要記得載通唔係得新鴻基一個，唔係你講咁簡單..........
如果唔係，不如換股/補水私有化咪仲簡單:lol
原帖由 Quanta 於 2012-4-11 01:33 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔似得新巴/城巴,
新鴻基唔係 100% 持有載通, 而且後者係上市公司, 盤數唔可能唔分開
而要求地產業務補貼巴士亦唔合理, 因為地產唔係依附巴士而生存
(車廠重建盈利除外)
但佢將 Roadshow 拆出來就有問題啦
因為...
依家連九巴精品都係Roadshow:L
玩財技 港鐵、新創建真係拍馬都追唔上九巴、載通
[ 本帖最後由 GM 於 2012-4-11 03:24 編輯 ]
原帖由 GM 於 2012-4-11 03:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家連九巴精品都係Roadshow:L
玩財技 港鐵、新創建真係拍馬都追唔上九巴、載通
港鐵同埋新創建兩間公司根本就唔係一間純做運輸 o既公司,
前者根本就踩左一大半落地產, 後者就仲有大量基建設施都係佢
載通數黎數去都係得個曼克頓山, 除左呢個地產項目之外都係做客運 ~
講財技就係睇下你本身個原意係想點架姐,
如果你話想刻意做差條數去博加價, 載通管理層的確係有腦 ~