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好難講咁樣會唔會慳到車賺多左錢.因為減左班, d 客好可能流失去小巴到, 隨時得不償失. 23仲有一個小小功能,
有陣時係銅鑼灣/灣仔電車路一帶想搭車落北角,炮台山一帶,
當2A們下午甩哂班,開10-20分一班既時候,
頻密既23到站真係無得輸:victory: 原帖由 ma2 於 2012-5-4 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我見新記23係所有港島路線中最密車的一條線 ,走左一班平均5分鐘-6分鐘
內好快有架23出現...而且我見23好多時一來來幾架 , 相反線王2x ,8p都冇佢
咁密車..而城記5系都唔會好像23咁密密車 ,而且我見城記好多路線都冇新 ...
好得意，用8P同23比~:lol
的確23係有機會用8P一樣收入，但整體計就應該8P賺多。
8P 13.8KM中有7KM左右係特快路段。
23 9.8KM 有一大段路要登山。
當中油錢(比例上，要計番11米同12米車)同消耗，23肯定比較多。
8P 中段會收到10分鐘一班，比人感覺會好疏 (12點呢d時間，西行好多時要企)。
23唔知，但見到算密。
同埋23大流水，一定要多d車先stable到班次...........
你睇23大多時間開4-6，8P接近全日開3-7。
所以你會見車多d係正常...........
我以前在西半山讀書(當年23末年仲有LM既年代)，所以絕對明~:P
當然，你話40系E500派23，好大程度係因為批Trident年事都已高，車頭都應該唔太健壯。
加上早年賣左16xx，其實車源真係比較緊............
(8P冇得比，除左當年98年 / 尾批超豪外，其他新車好多都放其他線先比8P)
其他point有member已述，唔再重覆~:P
(5系要計5/5B/10，唔知當時5X改到今日咁既特快時，有冇向流水5系拎過車........
以前呢系係多d車，今日都覺得少左) 23下繁開始至尾車已經少車到無論啦...到真正需要清客位可以30分鐘先來一班車你地都未試過
非繁可以拖3-5卡...但下繁呢??? 成日都無車 往半山方向好多時SOGO 已經頂閘...臨到堅拿道東個站好多時都要等两三班車先上到 起身要我個幾鐘頭。同埋早繁都少車O左啦... 以前朝早行上西摩道口都唔會頂閘...依家半頂埋站家常便飯高主教D人都上唔到車...所以我想話23無你地講到咁密囉... 而且間中尾車即2300個班係無O左...依個問題真係要改善 其實下繁23都幾多私牌
由蒲飛路私去北角開
但同時間天后到北角又拖3部
新巴咁鐘意23都無可厚非
中西區比較好賺既唔過海既新巴線
數埋都係得個兩三條
今年又話加23車，話唔知一轉車會多左1次定2次既4分鐘1班間隔既23 其實D人在半山一見到架車一黎就會上,如23、40,唔會太清楚邊架同邊架.但23定線好同班次密,走左一架一陣就來,如果無既咪上40再無咪40M,但其實坐40M分分鐘下架23都快過它,平時仲有D學生客、大學客撐下它,唔賺至奇,學生客都可以頂爆兩班車至少,所以除左小巴都會坐23... 自己係港大咁多年, 都叫23常客, 23一般係密, 但拖卡亦嚴重,
有時係東閘般咸道去金鐘, 同總站咁近, 都可以3車拖埋, 但
有時亦可以好耐無車.....試過2架103都無架23...@@真係唔
自己試過都唔信....
但23可能係做埋呢幾年好生意, 都同運輸署的職員傾過, 佢都
估計日後西港島線通車, 大學d人就可以轉晒港鐵, 尤其西港島
線出去港島沿線同23基本上重疊晒....不過之後半山23仍然可
以有客, 但23係hku東閘就爆左2/3的情況就應該會改變.... 下繁無車就正正係因為23 0既特點，經電車路同般咸道
23下繁係亂到九彩，是旦一面塞車就會亂哂班次，加上仲要等0的order車回巢
3點幾般咸道就塞放學，23密車，來回方向都會堆一大批車係大學0個頭
當堆車碌到落北角站頭，又到放工時間，又要一路塞返上山，去到銅鑼灣，上得人0黎，下架又差唔多到 其實仲有一點....就係上到中半山，巴士同小巴一樣都係要塞車
小巴無左時間優勢，23先可以羸