巴士設立月票的可行性
以前搭巴士比起搭地鐵平同地鐵唔方便，相反而家地鐵網不斷伸展而令巴士不斷萋縮。而現時東鐵/西鐵已經設有月票成功吸了不少巴士的客,日後東涌線也有機會會出月票。那麼巴士公司可否試行於某些地區如；北區/大埔/元朗/屯門/東涌/將軍澳等等的市鎮，按地區設立月票。
例如：
元朗區月票可以一個月無限次乘坐所有元朗區總站之路線或者指定路線..
指定路線是因為有些路線不是該區總站，但該區也是重要客源，例如63X元朗開出,但屯門區的主要客源之一。或者B1是過境線所以不包括在內等等。
小弟這個方案非常非常初步，大家不防比多D意見/方案 分享
唔係潑冷水，但係出月票你唔第一個講....
奈何巴士公司自己唔肯出都無計......
日票^又唔肯、轉乘又唔肯......
^ 唔計嶼巴及新巴人力車 原帖由 AD15113 於 2012-5-18 02:27 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前搭巴士比起搭地鐵平同地鐵唔方便，相反而家地鐵網不斷伸展而令巴士不斷萋縮。而現時東鐵/西鐵已經設有月票成功吸了不少巴士的客,日後東涌線也有機會會出月票。
那麼巴士公司可否試行於某些地區如；北區/大埔/元朗/屯 ...
個人有另一個想法:
按里程計費(即早年建議的按站收費)
月票好多時意味巴士公司減價去吸引乘客
按里程計費是以較公平、有彈性的計費方式去吸引乘客
另一方面，巴士公司可重組巴士路線，節省資源
兩者均可吸引乘客
而以可行性而言
按里程計費較可取
[ 本帖最後由 GM 於 2012-5-18 15:13 編輯 ] 你話出即日來回的巴士票﹐或者即日內同一巴士線任坐﹐甚至同一條巴士線上任坐的月票﹐技術上會容易得多﹐要實行都唔會太難。
但是﹐如果係一大堆的巴士線的組合﹐便要先處理分組問題。例如屯門區的路線﹐這麼途徑屯門的巴士線又包唔包?
這便出現制定月票使用範圍很難處理﹐背後program 要做多好多野才可處理到。
而且﹐向乘客講解如果使用月票又面對一個大問題﹐真係一大張紙上面列出一大堆的路線﹐真係眼都花埋﹐隨時一個唔小心﹐坐了一些唔包的路線便麻煩。
而且﹐巴士唔同鐵路﹐沒有專門地方去處理月票的銷售﹐所以便很靠車上的收費器去處理。
如果月票係太複雜的話﹐八仔機上面的4個制又點去給乘客去選擇買合適的月票? 同時﹐又會阻了很多的時間﹐阻慢上車的速度(突別係月頭多人買月票的日子)。 原帖由 kei_hk 於 2012-5-18 14:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你話出即日來回的巴士票﹐或者即日內同一巴士線任坐﹐甚至同一條巴士線上任坐的月票﹐技術上會容易得多﹐要實行都唔會太難。
但是﹐如果係一大堆的巴士線的組合﹐便要先處理分組問題。例如屯門區的路線﹐這麼途徑屯門的巴士線又包 ...
其實巴士公司可以用某些便利店合作於便利店/服務中心賣票都可以，只是公司做唔做。
途徑該區便應該要睇路線於該區的程況，例如客源,好似53/63X等等經屯門而且客源唔少，應該可以計入屯門的月票。 原帖由 AD15113 於 2012-5-18 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實巴士公司可以用某些便利店合作於便利店/服務中心賣票都可以，只是公司做唔做。
途徑該區便應該要睇路線於該區的程況，例如客源,好似53/63X等等經屯門而且客源唔少，應該可以計入屯門的月票。 ...
我諗應該係行政成本既問題
你去便利店做,
自然人地會諗抽佣
服務中心,
亦唔係每區都有,
更加唔會有巴士公司去諗為左呢門野而開壇野攪一大輪 但係有一個問題
如我本身係買西鐵全月通紅磡個隻,即$490一個月
九巴又出屯門月票可以坐260X,但要$600一個月
如果真係睇價錢既話,我未都必轉買九巴月票
唔係價錢行先既話,咁我就算因為西鐵出月票,而我都照搭巴士
但如果做到$500一個月,九巴自己會變相真係減價明同西鐵撼過
如果只係做部分路線月票,好快又爭取其他線要有,到頭來又取消唔到
所以我明白點解巴士公司唔出月票,仲寧願PLAN去唔做同鐵路完全重疊既路線或者大減班次(如268B/269B)
而放車去長途線但鐵路又唔方便(如268C呢D)
[ 本帖最後由 3AD110 於 2012-5-18 17:24 編輯 ] 咁其實即係想同港鐵玩cut throat?
你估下TD會唔會咁俾你玩返條鐵轉頭? 我覺得單憑推出月票並不可行。
因為最大問題巴士公司成本問題，選擇那組路線都成問題。
例如，要推出屯門通。
一張飛值600元
假如要由屯門去尖沙咀上班
一程260X要$13.8
一個月為$717.6
但如果要由屯門市中心去葵涌
一程58M要$8.5
一個月為$442
(上述數值係根據每人以一星期返6日工而計算)
單憑數值，如果要推出屯門通，
對於要乘搭短程路線乘客要付較多車費，
反而長途線較為有利。
所以如果推出月票，除了造成不公平現象外，還要增加巴士公司成本。(如增加程式在八達通機上)
所以我覺得出即日回程優惠 或 搭百送一優惠，反而對每名乘客均有利。
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